比亚迪秦L实测，是六边形战士还是妥协的产物？

在上一篇文章中，懂王分析了比亚迪秦L的能耗分析，秦L的续航虽然没有官方宣传的2.9L/100km那么低，但日常使用3.2-4L的亏电能耗还是非常出色，那么这么低的能耗是不是牺牲性能来实现的呢？是不是真正的六边形战士呢？本期内容懂王根据懂车帝实测数据做解读！

动力性能篇

首先就是性能方面，秦L 120KM版本搭载了1.5L发动机+P1电机+P3电机组成的插电式EHS混动系统，其中1.5L发动机最大功率74kW/101Ps，峰值扭矩126N·m，这台发动机采用阿特金森循环，最高压缩比达到16:1，拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统，加上轮系减负以及电气化升级，让他的热效率达到了46.06%。

在电机方面，它的它搭载了160kW的永磁同步电机，最大扭矩260N·m，在92%的电量、27℃的环境温度、使用运动模式下，秦L的实测百公里加速为7.36S，要比官方7.5S更快，这个成绩要强于大部分纯燃油2.0T排量的中级车，动力表现出色。不过也要说明相比竞品银河L6，秦L的前中后段加速成绩都被吊打，但银河L6的代价就是亏电7.07L/100km的油耗，在懂王看来在性能和油耗的均衡中，还是比亚迪秦L做的更胜一筹。

制动性能篇

聊完加速性能我们来看一下制动能力，作为顶配车型秦L配备了朝阳轮胎 代号 Su318a H/T ，轮胎规格为225/50 R18，在电商平台大概三百多一条，是偏向于经济型的轮胎。

秦L 100-0km制动实测

懂车帝100-0km/h实测6次百公里最好的刹停成绩为44.14米，最差刹车成绩为46.10米，最好和最差刹车成绩为2米。表现较为稳定，但这个成绩在2024总体而言比较差，究其原因大概是混动系统以及电池让车身重量增加，但受限于成本，它的刹车卡钳、刹车盘、轮胎的规格并没有提升。

银河L6 100-0km制动实测

麋鹿测试篇

对于麋鹿测试很多车友有个误区，认为麋鹿测试体现了车辆的操控性，实际上麋鹿测试更多的是考验车辆的紧急避险能力。在麋鹿测试中，比亚迪秦L麋鹿通过成绩为72.3米，这个成绩中规中矩。

主要表现为速度快了紧急避让会出现甩尾现象，轮胎的跟随性一般，方向盘偏轻的手感让车与人的沟通感非常模糊。而且这台车辆的ESP系统标定较为保守，大概在74km/h时速以内可以有效积极降速，超过这个速度之后ESP的效果就很一般，所以保持安全的驾驶习惯才是最重要的，不能太依赖电子设备，对于有条件的车主可以考虑升级一套轮胎，这是提升刹车、抓地力、操控性最直接的办法。

空间篇

此次空间测试采用了HPM标准测试假人，采用了国际上50%男人177cm的标准身高做测试，具体测试如下图所示。

从对比的测试来看，比亚迪秦L虽然定位中级车，但实际的竞品还是速腾、银河L6这类A+级轿车，后排的腿部空间甚至被速腾吊打，不过作为中级车的秦L在座舱内部的宽度、坐垫的长度、坐垫的柔软度还是要强于这些竞品，对于腿部的支撑性十分到位，乘坐舒适性要给个好评。

总结

有句话叫欲戴王冠，必承其重，比亚迪秦L获得泼天流量的同时，就需要承受媒体和网友拿着放大镜来找茬。从测评来看，想要极致的热效率和性能并存并不现实，想要银河L6的性能，就得承受其7.07L/100km的亏电油耗，相较而言比亚迪秦L的性能和油耗的均衡已经做的较为出色，并且整车的质感和乘坐舒适度相比较秦PLUS也有了很大的提升，是非常适合家用的一辆车。

但凡事都有但是，受限于成本，秦L在悬架用料、轮胎性能、麋鹿测试、刹车方面的表现也是中规中矩的家用水平，并没有表现出越级的水平，反而是有一些拖后腿。

对于秦L的实测表现你怎么看呢？欢迎各位车友评论区留言讨论！