MPV不止又大又好看，也可以很好开——马自达8、夏朗、奔驰R级

家用车的市场里，MPV曾经是个非常小众的选项。因为在汽车保有量低的年代，造车技术成本、配件成本相对更高，在同品牌内，MPV的造价远高于普通家用轿车，所以很多品牌干脆把MPV定位于高端商务车。

岚图梦想家 EV

最低售价：33.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11 懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车19.80万起 | 36辆

而现在新能源车卷了进来，各种社交媒体上，新能源MPV的广告已经铺天盖地了。很多老车型也纷纷参战，卷完配置卷价格，相信大家都听说了。

现在很多消费者在采购家用车的时候，或多或少都会考虑一下MPV车型。就算不把它当作重点研究对象，也会被动的接收到很多信息，就算不买，也会默默在心里衡量一番。

岚图梦想家 EV

最低售价：33.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11 懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车19.80万起 | 36辆

热度比较高的插电混动的MPV有新款GL8，岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山、传祺E8/E9、上汽大通大家9等等；纯电混动的也有不少，理想MEGA、极氪009、小鹏X9、沃尔沃EM90、大通大家7等等。

我们单位最近也来了一些新款MPV，我们会在近期陆续把路试情况汇报给大家，敬请期待。大家也可以把购车需求留下，我们的收购老师非常乐意优先搜寻客户意向车源。当然，最快的方式还是直接下订单淘车。

今天要给大家展示的是三款“老旧燃油MPV”，没有冰箱彩电大沙发，车龄和公里数也不低了，而且均已停产，但是它们有一个共同点，就是非常好开，主打操控的MPV。而且经过了时间的沉淀，依然魅力十足，甚至比新车时更有吸引力，因为现在它们真便宜了。

它们是：马自达8，大众夏朗，奔驰R级。

第一款，先说说非典型日系MPV、操控流的代表，马自达8。

日系MPV大家都屡见不鲜了，东本艾力绅和广本奥德赛，进口的某尔法，国产的赛那，太多了。但是要说操控好的日系MPV，恐怕名不见经传的马自达8更有发言权。

马自达8的操控感，基本上就是一个拉长了，没怎么抬高的昂克赛拉。

空载状态下，昂克赛拉最小离地间隙150mm，而马自达8最小离地间隙155mm。

MPV要想操控好，最简单的办法就是控制尺寸，很多紧凑级的MPV驾驶质感都不错。但是中型，或者中大型MPV，想要操控感好一些该怎么办？

平价MPV，后轮用扭力梁悬架是很常见的操作，但是马自达8的后轮是多连杆独立悬挂的。足见它对驾驶感的执着。在过弯的时候，马自达8的后部有非常好的贴地感。

而对待坎坷路面，它也能有相对柔和的缓冲，但没有多余的晃动。

很多MPV会特意把悬架调软，但是轴距长、轮距宽、支撑软，这几个加在一起，乘客最终获得的体感就像坐船。虽然这辆马自达8的年份不短了，但是能感觉出它在行动过程中，底盘的支撑感很足，整体性很高。

还有一个优点，就是它相对的安静。这其实是今天这三款车的一个共同之处。

不是说这辆车完全没有噪音，要追求静谧，纯电MPV还是有绝对优势的。对燃油车来说，行车中的噪音其实并非完全没有用处，有的时候噪音可以帮助驾驶员去判断驾驶状态（如果不想看仪表盘的话），比如发动机变速箱的工作状态、路面和轮胎的接触情况、风噪可以帮人感知速度等等。

在驾驶这辆马自达8的时候，有经验的驾驶员，可以通过这些声音去感知路面信息等等。

自从日系MPV引入了油电混动车型之后，MPV车型本身固有的噪音仍在，又加入了新的元素，让噪音的种类更丰富、更有层次了。对开惯了燃油车的驾驶员来说，听觉方面的信息量增大了，以前的经验不灵了。

奥德赛

最低售价：15.88万起最高降价：7.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.89 懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车0.88万起 | 977辆

我开过一段时间的新款赛那，也试驾过新款奥德赛，主观感觉是“两田”的平价MPV没有把油电混动的NVH当一个大事去管理。

自从开了一段时间MPV，我也逐渐开始理解了，为什么路上看到很多MPV司机开得很有驾驶激情。很有可能是车里面声浪太嗨了，驾驶员心里正在头文字D呢。

车舱前部的隔音比较单薄，如果油电混动的发动机排量小，而低扭差，急加速的话要瞬间拉高转速，声噪也会有一个爆发感，因为隔音单薄，声噪直接传入座舱前部。

比如新款奥德赛，发动机在3500rpm才能达到扭矩的峰值，而峰值也只有175Nm，赛那的扭矩略高一些，236Nm，但需要4000rpm以上才能达到。

油门稍微给多一点，发动机的声音就会很大，但是速度还没起来，那一刻，会产生一种“只吼不走”的错觉。实际上零百提速并不慢，就是瞬时噪声大的不成比例。小排量的油电混动车在这方面或许还需要继续调校。

除此之外，还有动能回收时电机反转的声音，电机的散热风扇运转的声音等等。

由于车型的固有属性，MPV在控制NVH时的难度系数会高于轿车和SUV，风噪本身就大、路噪和发动机声噪向舱内传导也会更直接。但是处理共振、隔音、密封等等细节会增加大量的成本。

如果要改装隔音，用的材料安全环保一些，里里外外搞下来，一辆中型MPV也要大几千到上万元。

别看马自达8是“老车”，它的噪声分贝始终保持在一定范围内，没有突兀的变化，后排乘客听到的是相对平和的白噪音，再加上它底盘带来的整体感，反而让乘坐感受很平稳。

马自达曾经对MPV车型给予了很高的定位。1988年，第一代马自达MPV上市，基于马自达旗舰轿车Luce/929的后驱平台打造，可以搭载四驱系统，V6发动机，由于排量和尺寸在当时超过了K-Car的尺寸，还要额外缴税，因此也是归属于马自达的豪华车部门“ɛ̃fini”，与MS-9、RX-7等车型是同门兄弟。