新平台+800V+首发天神之眼智驾，深度体验比亚迪海狮07 EV

比亚迪海狮07 EV，刚上市的车型，这款车对比亚迪意义重大，不仅是e平台3.0 Evo打造的首款车型，还是一款800V高压车型（除最低配外）。海狮07 EV一共有4款车型，分别为550标准版、610长续航版、610智航版和550四驱智航版，售价18.98-23.98万。我这款是21.98万的610智航版，后置单电机313马力，零百加速时间6.7秒，CLTC纯电续航里程610公里，支持高阶智驾系统，那么它的产品力到底怎么样，本期视频我们就来研究一下。

海狮07EV

最低售价：14.98万起最高降价：4.00万

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先来看看海狮07 EV外观造型，典型的海洋系列设计风格，车头比例不错，大灯精致，前包围较为饱满，还透着一丝威严，符合其中型SUV的定位。从侧面来看，整个车是运动SUV的设计风格，车顶线条从B柱开始下降，引擎盖线条和窗线较高，再加上平行的腰线，营造出了很强的运动感，不过唯一有点怪的是轮眉的防擦条形状，有点太方了，如果能再圆润一点会更好。车尾部也还行，C柱线条稍微有点多，但好在尾部线条没有乱画，较为简洁（我觉得把黑色小尾翼去掉会更好），贯穿式的尾灯配合会亮光的BYD标志，在晚上看还是挺高级的。

来到内饰，我的第一反应就是这也太王朝了，看看中控面板和档杆控制区，妥妥的王朝系列设计语言，全车唯二和海洋沾边的可能就是方向盘和门把手那一块区域了。但是抛开设计，整个内饰的用料还是非常棒的，全车80%的地方都用了软性材质覆盖，能摸到的地方都是细腻的皮（不知道是真皮还是仿皮，总之手感不错），就算是塑料件也印上了鱼鳞纹和磨砂纹，质感很强。唯一我不太喜欢的就是中控面板了，不仅过于单调，整体造型和氛围灯图案也不好看。

车机方面用的是比亚迪的新车机，整体较为流畅，但达不到丝滑的程度，主界面是图片背景+下方自定义快捷卡片，下拉菜单是常用功能，左下角是返回、主界面、车辆设置3个按键，中间下方是空调控制区，右下角是APP、分屏、屏幕旋转3个功能，整体布局清晰直观。这个车机使用的芯片名为比亚迪D100，据说是比亚迪找高通定制的芯片，性能比高通8155芯片强上10%，另外除了D100比亚迪还定制了D150和D300，性能比D100更强，但以海狮07 EV的价格和定位，应该是只能用D100了。

既然是智航版，那么智驾必不可少，这辆车搭载的是一套名为“天神之眼”的高阶智驾系统，支持高速领航功能（不支持城市领航）。这是一套双目纯视觉方案，没有激光雷达，依靠前挡玻璃上方的2颗摄像头模拟人眼视角，然后通过AI算法识别障碍物。国内目前使用纯视觉方案的车企比较少，大多数都是视觉+激光雷达方案，纯视觉方案的优势是成本低，但缺点是没有激光雷达做冗余，比较依赖AI算法的准确性，而AI算法则需要大量的案例去学习训练。我个人觉得比亚迪用纯视觉方案没什么问题，一方面比亚迪的目标人群对价格较为敏感，另一方面比亚迪销量很高，相比其它车企有更多案例去训练AI算法，以达到事半功倍的效果。

对于这套智驾系统，我专门去试了一下，在基础的L2级驾驶辅助功能（ACC自适应巡航+车道保持辅助）方面，整个系统的表现算是比较好的，不管是跟车还是车道保持都比较稳定，唯一的不足是在严重拥堵路段，刹停后前车起步再跟车会慢半拍，容易被加塞，刹车也比较突兀。而在L2.5级高阶驾驶辅助方面，整个系统的策略比较保守，过红绿灯后找车道较为准确，大角度弯道的车道保持能力也没问题。但打灯变道以及两车道汇车时，只要后方和旁边有车，基本上就没办法成功变道了。另外厂家宣传的自动上下匝道、自动根据限速调整巡航速度、自动变道/超车这三个功能，表现都非常一般，上下匝道和变道/超车都没有触发，自动调整巡航速度的逻辑也比较迷，总之体验并不好。所以相比21.98万的610智航版，我还是更推荐19.98万的610长续航版，有基础的L2级驾驶辅助功能就足够了。

海狮07 EV的车身尺寸为4830*1925*1620毫米，轴距2930毫米，是一辆中型SUV。后排空间表现不错，腿部空间两拳左右，并且在有遮阳顶棚的情况下，头部空间也有一拳距离，后排座椅靠背支持角度调节，但调节把手在靠背两侧并且比较紧。由于溜背的车顶造型，后备箱高度一般，但整体比较规整，地板2档高度可调，第一档与后排座椅齐平，座椅放倒后几乎纯平，可以在上面睡觉，第二档靠下，可以拓展后备箱空间，另外地板下方还有一个小的双层储物格，并且这辆车还有一个空间不小的前备箱，整体储物空间还是挺大的。

然后我们聊聊这辆车的动态驾驶感受，首先动力总成的表现几乎可以说是完美，313马力的后置单电机动力非常强，零百加速体感甚至超过了官标的6.7秒，并且这款车的极速有225km/h，已经和2.0T高功率的燃油车型持平了，高速上只要深踩加速踏板，180km/h速度以内都有很好的加速体验，电车后段加速慢的观点可能要成为过去式了。除了加速和急速，这套动力系统的标定也很好，舒适模式轻踩稍微加速，深踩会由慢到快的提速，动力系统了解驾驶员意图，踏板很跟脚，很像在开一辆大排量自吸发动机的燃油车型，并且电机是完全无声的，质感很强。

然后说底盘调教，海狮07 EV的顶配车型搭载云辇-C主动式可调阻尼避震，其它车型均为FSD被动式可调阻尼避震。这辆车的底盘用一个字来形容就是“弹”，有一定质感，也有不错的舒适性，在20万价位算是中上水准，但就是太“弹”了，感觉比亚迪想在舒适的基础上增加一点运动性，但这个“度”没有把握好。在低速过连续倾斜路面（比如刚下地库的下坡）、中低速转弯时压过不平路面、以及中低速过连续坑洼路面时，车身会像弹簧一样左右晃动，尤其是中低速走一些烂路时，车身摇晃的频率非常高，时间久了会不舒服，而在中高速过连续细碎颠簸路面时，悬架的路感过于丰富，小震动很多，加起来就是低、中、高速底盘的动作都多，要舒适不那么舒适，要运动又没有太强的支撑性，两边都没做好。只能说前双叉臂后多连杆的悬架结构很好，但调教上还得再下功夫，当然就像我上面说的，质感和舒适性都是有的，有可能只是我自己不喜欢这种调教风格，如果你对这款车感兴趣，可以去4S店试驾一下，说不定你反而会喜欢这样的底盘表现。

能耗方面，正常驾驶的电耗在14-16kWh/100km左右，激烈驾驶在18-19kWh/100km左右，对于一台2.2吨重的SUV来说还是挺不错的。充电方面，这辆车的峰值充电功率为240kW，较为保守，600kW充电桩充电，在有其它车辆分流的情况下，最高跑到过180kW，大部分时间在130kW左右，只能说是正常水平。

车型方面我比较推荐19.98万的610长续航版（次低配），入门的550标准版只便宜1万，续航配置都缩水的情况下还是400V平台，性价比很低。顶配的550四驱智航版虽然动力更强，但这款车的底盘依旧以舒适为主，并不适合激烈驾驶。至于中间档的610长续航版和610智航版，后者多了真皮座椅、智驾（表现一般）、AR-HUD（显示信息较少且UI设计单调）、后排座椅加热/通风（后排经常坐人可以考虑）、后备箱220V插头（用处不多毕竟已经有外放电功能了）、香氛（我不喜欢），除了真皮座椅以外（我没体验过610长续航的仿皮座椅），其它都不是什么刚需/实用配置，但总价便宜2万，估计够充几年电了。