全新瑞虎8 PRO深度评测，不输合资车

最低售价：113900元最高降价：13000元

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咱们直接说正题，先说发动机。瑞虎8PRO汽油版提供1.6T、2.0T两种车型，试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW（254马力），最大扭矩390Nm，在1750转就能爆发，这个参数基本比宝马5系的大功率2.0T还要给力，对于合资品牌来说基本没有对手。面对哈弗H6、CS75 PLUS的2.0T发动机，奇瑞的参数也比较抢眼。

发动机匹配7速湿式双离合变速箱，换挡速度快、逻辑清晰是其最大特点。悬架方面，车辆采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。此外，试驾车型还搭载适时四驱系统，助力车辆在特殊路况下脱困。

瑞虎8PRO的初期动力响应积极，虽然不能说一踩油门就跳起来，但只要踩下油门踏板，车辆就会快速响应。整体来看，在2.0T发动机和7速双离合变速箱的配合下，还是营造出了比较舒适的驾乘感受。

车辆拥有经济、舒适、运动三种驾驶模式。前两种模式下变速箱主动升挡，各个挡位的转速区间划分清晰，也有利于保证燃油经济性。运动模式下，深踩油门，变速箱会迅速降挡，提升车速，压榨出更多动力。值得一提的是，在该模式下，哪怕你只是轻轻踩油门，油门开度不大，它也会迅速响应降挡。

瑞虎8 PRO支持2000rpm启动，不过受到轮胎的影响，在起步初期前轮出现了明显打滑，导致动力有所损失，在时速57km/h左右时，车辆获得了最大加速度G值0.707G，在65km/h左右之前，其加速度G值一般维持在0.5g左右，随后出现打滑现象。

瑞虎8PRO的刹车踏板行程较长，虽然踩下感觉并不硬，但是全力刹车时，刹车踏板有“弹跳”的现象。车辆的制动力分布均匀，释放线性度足够，减速G值基本维持在-1g左右。另外，全力刹车时，瑞虎8PRO的后悬架能够很好的支撑车身，整体姿态还算不错。

转向手感分为舒适轻盈和运动沉稳两种，驾驶者可以通过中控屏选择两种风格，也可以将其与驾驶模式进行关联，关联后运动模式下转向会自动变重。瑞虎8PRO的悬架调教比较偏软，在通过连续减速带时，可以感觉到它在尽力化解来自路面的冲击力，体验过程中车辆没有出现多余的弹跳，这是件好事。

在绕桩过程中，瑞虎8PRO作为家用SUV的定位愈发明显，车头和方向盘的方向性不够精准，转向反馈略显模糊。总之，车辆绕桩时的整体感受可以用“懒散”来概括。偏软的悬架调校在连续变向时无法提供足够的支撑，而车辆侧倾带来的摆动又会增加绕桩的难度。当然，这一切都可以理解，毕竟瑞虎8PRO天生就是一台追求舒适性的车。

外观方面，纵观瑞虎8家族产品外观，鲲鹏版硬朗、PLUS版稳重，最新PRO版则选择年轻运动、时尚科技的路线，时空矩阵设计语言充满未来感，能呈现出时空交错的深邃视觉效果。

“X”星舰格栅占据前脸大比例，激进的设计充满视觉张力。格栅内部采用点阵式格栅，犹如科幻电影中战士所穿的铠甲。能量粒子技术大灯采用全LED光源，具有自适应远近光、自动大灯等功能。日间行车灯采用犀利的折线造型，可通过动画效果与用户互动。

车侧采用双腰线设计，舒展而不失动感，视觉上瑞虎8PRO整体重心后移，始终保持着蓄势待发的姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。车尾设计不走简约路线，星际环绕式尾灯、CHEY标识、内凹设计的车牌以及大量的铭牌，放在一起略显复杂。车辆排气值得点赞，采用双边四出设计，尤为运动。