如果回顾哈弗品牌及产品历史,可以得出一个结论,有三台功勋车型,H5、H6及H9,有了CUV H3才有了哈弗这个名字,H5是哈弗的基础,H6的走量大卖,成就了哈弗品牌独立,而H9则是自主品牌车型突破国产20万元天花板。
经过20年的市场发展,无论汽车技术、还是汽车消费,都发生了巨大变化,产品序号在延续,但产品内涵必须与时俱进,否则就脱离用户需求,换句话说,就不好卖了。H5已经换代,成为工具属性的非承载SUV,但是月销量并不能与当年H5相比,当年10万元出头的价格,有四驱、有国五的发动机、有侧气囊、侧气帘就很满足了,但今天,不但有这些,还有了8速自动变速器,有了L2,但多数车友并不买账,如果看评论,要么说尺寸太长,要么说油耗,最后说价格高。
H9亮相很久,造型讨论热度已经过去了,现在最多在议论可能的上市时间与定价。工信部申报信息发布,参数确定,5座、7座都有,汽油机、柴油机都有,没有什么悬念。由于坦克品牌的存在,H9在哈弗的高端,客观上肯定会与坦克车型发生价格重叠,哈弗给H9的定位,就是燃油车,因此车友就别幻想Hi4-T了。今天等H9的车友,与当年的H9用户,消费观已经发生很大变化,加上同价位众多车型做参照,功能配置对应的价格,已经很卷,燃油版的H9,没有混动,潜在用户基数,可能小于当年H9的潜在用户基数。
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关注H9的车友,没入手坦克300,就是因为300尺寸小,长途自驾,床车,希望空间大一些。还有就是户外用电需求,其实H9虽然没有插电混动,但也可以考虑增加外放电功能,成本最低的方法,就是利用48伏轻混系统,增大电池容量到5度电,将空调压缩机升级为皮带及电机双驱动,这样就有了驻车空调功能。另外增设2kw的逆变器,实现外放电功能,整体BOM成本不大,但得到的用户体验将是燃油车里独一无二的。
另外,H9车主长途自驾的目的很明确,因此在四驱选择上,希望能将TOD四驱分动器升级为MLock,这样即满足湿滑铺装路面的四驱需求,又能满足4L机械锁止的非铺装道路越野需求。
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总之,在现有条件下,实现上述两大用户诉求,如果定价维持原款价位,即便是燃油车,在非承载SUV里,竞争力依然是强悍的,H9换代,希望能延续当年产品的辉煌,持续关注。
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