大众与众，大众安徽生产，换标车出口欧洲，五连杆后悬挂

（关键词：CUPRA换标、MEB架构、交流异步电机、大众安徽）

大众与众ID.UNYX是大众安徽生产的首款纯电SUV车型，新车将在本月上市，说到这家新合资公司，就不得不提到大众电动车的出海计划，大众安徽是大众汽车（占股75%）和江淮汽车（占股25%）的合资企业，生产CUPRA Tavascan，出口海外市场，而国内市场的大众与众正是CUPRA Tavascan的换标版本，外观和内饰等进行了调整，那么这款新车值得选择吗？下面我们来详细分析。

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底盘悬挂

大众与众基于MEB纯电架构打造，和大众ID.3、ID.4等属于同平台车型，在出口海外的CUPRA Tavascan车型上，其定位更加运动，CUPRA品牌起源于西雅特的赛车部门Cupra Racing，可以追溯到1996年，国内也曾进口过西雅特Leon Cupra，2018年成为独立的品牌，打造年轻化的运动车型，从造型就可以看出其定位，因此大众与众看起来和大众家族式的风格大相径庭，与众“不同”。

MEB架构的特点是短前悬和长轴距，四轮靠近边角，将座舱空间放大，前悬挂使用传统的麦弗逊结构，连接在H形副车架上，在双电机版本上，副车架安装了一个铸铝的承载件，安装电机，为了降低风阻，悬挂的控制臂使用了高强度钢，并采用塑料进行包裹，整个控制臂符合空气动力学低阻力标准。为了减重，包括转向节、转向拉杆的前半段都是铝合金材料。

对于SUV来说，高重心更需要控制车身的侧倾，前轴带有空心的防倾杆，由于后部需要安装一个大电机，副车架采用井字形设计，没有空间安装MQB架构中常见的E形多连杆，后部使用了新的五连杆悬挂，从双叉臂结构衍生而来，没有纵臂设计。

为了减重，不仅转向节为铝合金材质，上部的控制臂还采用了锻铝，下部的控制臂同样用塑料护板包裹，让空气快速流过，减少阻力。相比大众ID.4等车型，定位运动的大众与众避震重新调校。

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新车还配备了渐进式转向系统，电池位于车轴中央，水冷式方形电池模块安装在车身的铝制结构中，可增加刚度。双电机版本的前后配重是49:51，加上偏向后驱的动力分配，达到CUPRA品牌的标准，当然另一方面，运动调校会降低乘坐的舒适度。

大众与众的实用性

第一驾驶

和CUPRA Tavascan一样，与众也有单电机和双电机版本，其中双电机版本采用前小后大的电机布置，后部为转速13000rpm的永磁同步电机，通过带差速器的单速变速箱传输动力，单个电机的扭矩就达到545Nm。

前轴为交流异步小电机，日常驾驶不会工作，车辆处于两驱状态，当系统检测到车轮打滑或者全力加速时，前轴电机提供辅助，交流异步电机的优点是不工作时阻力损失小，同轴安装的电机重量轻，仅为60公斤。

双电机的综合功率为340马力，CUPRA Tavascan可以在5.6秒内破百，大众与众的功率数据一致，虽然官方没有公布加速数据，但从功率来看可以提供接近的加速能力，但单电机版本的功率比CUPRA单电机版本更小，功率为231马力，而出口的车型为286马力。

第二乘坐

由于造型设计的变化，国内市场的大众与众比CUPRA Tavascan更长，车身长度达到4663mm，但两款车的轴距一致，均为2766mm，内部空间并不大，属于标准的紧凑型SUV。CUPRA作为年轻化的品牌，内饰设计是一个亮点，和其他电动车形成差异，采用中央脊柱的设计理念，和品牌LOGO相呼应。

国内的大众与众还没有公布内饰设计细节，但从谍照来看，内部重新设计，取消了CUPRA的中央脊柱，采用大众品牌家族化的设计，内饰设计更平庸，相比ID.4等车型，没有亮点。

第三智驾

目前大众安徽没有公布与众的智驾方案，作为参考，出口版本Tavascan标配了L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、交通标志识别、主动刹车、前方碰撞预警、车侧盲区辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶检测等，高配车型搭载行人和自行车检测，不仅可以在直行时主动刹车，也可以在转弯时提供辅助，避免突发情况下的擦碰。

选车侦探观点：这是一款与众“不同”的大众，没有大众家族式的设计，但如果看到出口版本CUPRA Tavascan，就会明白这样的设计渊源，青铜色是CUPRA的标志性颜色，大众与众则采用了类似的金标，与上汽大众等形成差异，更运动的造型和调校可以吸引一些年轻用户，但短板是舒适性和空间不如更传统的大众，新合资公司的知名度有限，大家觉得大众与众值得选择吗？欢迎讨论。