解读九代凯美瑞，车机与华为合作，真实的竞争力如何？

如果说哪代凯美瑞(图片|配置|询价)最经典，我想一定会存在比较大的争议，但要说哪代车型销量最好，那么一定非八代凯美瑞莫属，单代车型5年销量破百万辆，连续两年获得中级车销冠，是广汽丰田销量构成中的中流砥柱。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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如今凯美瑞在今年迎来了第九代车型，推出了三种动力规格 2.0L燃油、2.0L双擎、2.5L双擎三种版本，满足不同消费者的需求，官方指导价17.18-25.98万元。

不过今年也确实卷，刚刚换代的凯美瑞迎来了销量的阵痛期，为了保持市场份额，也开始大降价，入门版置换价只需要13.98万元，2.0L双擎版置换价只需要14.98万元，本期内容我们聊一聊九代凯美瑞的产品力如何？

外观上，九代凯美瑞采用“X”造型的前脸，菱形元素的下包围颇有些新能源车的味道，搭配扁平的C字形灯组，让整个前脸看起来非常激进，同时也充满了争议。

侧面的造型与八代凯美瑞差别不大，车顶线条总体较为平直，前后排车窗都比较宽大，有了一点行政级轿车的韵味。尺寸方面，第九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距2825mm，轴距放在中级车这个维度偏短一些。

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相比前脸的激进，凯美瑞尾部的设计反而显得有些稳重，灯组造型采用了C字形的设计，与前灯组相呼应，似乎是致敬凯美瑞的英文标志CAMRY。

内饰座采用了非对称式的设计，总体具有不错的层次感，当然最大的升级还是车机系统，用上了当下次旗舰车机芯片高通8155，车机的运存达到12GB，内存为128GB，对于多任务的处理更得心应手，性能冗余达到40%。。

车机的系统是丰田找华为定制的，支持多语言掺杂指令识别（包括普通话、粤语、英文、四川话、河南话），不在实际的使用过程中它不需要重复唤醒，可以做到可见即可说。并且这套车机系统还支持当下三大手机互联系统-Carplay、CarLife、Hicar，给用户更多的选择。

动力方面，2.0L燃油版主打更低的入门价格和燃油经济性，2.0L发动机最大功率127kW/173Ps，峰值扭矩206N·m，从参数上看和一众涡轮增压发动机比不了，但放在2.0L自吸这个细分领域它还是没有什么对手。这台发动机燃油混合喷射技术，结合了缸内直喷和歧管喷射的双重优点，发动机低速运转时采用歧管喷射，‌减少积碳的行程，而在高速运转时采用缸内直喷，‌提升发动机的性能和燃油经济性。‌

而且它的CVT变速箱也是和其它日系车不同，它在1-2档之间加入了一组起步齿轮，车辆在起步大扭矩时采用齿轮传统，提供更大的扭矩输出，在车速提升时齿轮会转化为钢带传递动力，驾驶起来平顺性更加好，而且这个变速箱可以模拟10AT变速，提供一定的驾驶乐趣。

在实际的驾驶感受中，依旧是日系车前段比较“贼”的感觉，会有种动力随叫随到的感觉，但大力油门就会暴露出它是一台2.0L自吸车，但相比老款车型80-120km/h加速能力有所提升，总得来说满足日常家用没有问题。这台车的WLTC的综合油耗在5.81L/100km，在某油耗测试软件，车主众测2023款车型（燃油版动力总成与9代基本一致）油耗为7.14L/100km，甚至要比卡罗拉1.2T版本省油。

当然动力和燃油经济性最均衡的版本还是2.0L双擎混动版，混动系统为最新的第五代THS动力分流系统，发动机最大功率112kW/152Ps，峰值扭矩188N·m，前置电机的功率为83kW/113Ps，峰值扭矩为206N·m，整套系统的综合功率达到145kW。

这套系统相比第四代升级了哪里呢？其实它的原理和机械结构并没有太大的改变，主要是全方位的优化，首先是三元锂电池取代镍氢电池组，整体的放电性能和轻量化得到提升。除此之外新的电机、电控系统也进行了轻量化升级，提升功率密度，间接节省能耗。

在懂车帝的实测中，第九代凯美瑞双擎零百加速8.88秒，加速稍慢于迈腾330TSI，但实际的体感上九代凯美瑞2.0L双擎混动还是比较快的，主要原因是加速时候的静谧性更好，低速响应性更好。与此同时，在懂车帝标准的测试路线中，它取得了4.07L/100km的实测油耗，油耗表现出色。

对于追求动力的消费者，第九代凯美瑞还提供了2.5L双擎混合动力，凭借着更大的基础排量和更大的电机，它的零百加速来到7S级，对应的动力是迈腾380TSI这个级别，而且它的后程加速能力也非常不错，总体的油耗只比2.0L混动版本高一点。不过，这个版本更像是拔高凯美瑞的定位、秀肌肉的配置，对于普通的家庭用户而言，2.0L版本足够。