即将推新，采用CTB电池车身一体化技术，元UP续航实力如何？

今年3月，比亚迪元UP(图片|配置|询价)进入市场销售，在年轻消费群体中的热度一直不低，不少年轻人都被元UP(品技术)酷帅又可爱的高颜值所吸引。同时元UP(用车口碑)小巧的车身尺寸，也为其带来了仅5.25m转弯半径，新手司机遇上狭窄停车位，应对起来也更从容。

但从试驾完元UP略显迟疑的消费者反馈来看，大家看到元UP给出301km/401km纯电续航里程，会发出疑问，这车续航到底够用吗？到了冬天会不会打五折？

元UP

最低售价：8.68万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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针对大家的担忧，下面，小编就给大家解析一下，关于元UP的续航。首先，从元UP在售3款车型来看，当中仅有入门款为301km续航，另外2款均为401km续航，由此不难看出，元UP的主销产品应该是401km续航版本。

就实际用车场景来看，401km纯电续航不仅能满足绝大部分打工人一周通勤时间，周末/节假日带着家人去远郊或跨市游玩，对401km续航的元UP来说也没压力。更何况，元UP配备了快充功能，半小时就能完成30%-80%电量补充，出远门也没有明显续航焦虑，毕竟，“基建狂魔”已经在各高速服务区修建起了快充桩。

再一个，为兑现更保真的续航达成率，元UP在三电技术这块，也下了不少功夫。比如近两年很火的CTB电池车身一体化技术，我们在元UP身上就能见到。没记错的话，“迪家军”最早用上CTB的应该是海豹，这台车在CTB技术下，不仅车身刚性更可观，实现空间优化的CTB技术，还让海豹减重明显，动力系统利用率和能量密度也分别提升了66%、10%，这些优势，在元UP这里都将得以传承。

包括元UP搭载的八合一电动力总成，这套动力总成最大优势正是高集成度、高效率，且体积更小、质量更轻，而这些都与续航息息相关。将电机、电控、变速器等零部件实现深度集成的元UP，综合效率可达89%，6.0代增强版IGBT模块也让其综合损耗降低了20%。

反映到数据来看，元UP 401km续航版本电耗仅12.2kWh/100km。这里，顺便再给大家做个参考，奇瑞iCAR 03同为401km续航版本的车型，电耗为14.8kWh/100km；用上宁德时代电池的欧拉好猫401km续航版车型，电耗也才做到13kWh/100km。

与此同时，元UP配备的刀片电池支持行驶里程超过120万公里，并采用直冷直热技术，可实现冷媒对电池直接冷却/加热，并达到更高效率。得益于冷媒气液两相温度恒定的特点，元UP电池整包也做到了一致性，让冬天低温用车也有足够出色的续航达成率。

元UP

最低售价：8.68万起最高降价：1.00万

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甚至，在环境温度良好的理想工况，元UP在媒体实测时还跑出了城区续航达成率100%的成绩。所以不难看出，元UP没有推出500km级续航的车型，但其401km续航的车型，不仅实用性在线，扎实的三电技术也让元UP续航保真、不虚标，远郊/跨市出行都能告别续航焦虑。而据说新车即会新增一款配置，会不会是续航500km级的元UP呢？咱们拭目以待。