合资品牌40年——伴你成长的那些车（21）：一汽丰田威驰（下）

接上文：合资品牌40年——伴你成长的那些车（20）：一汽丰田威驰（上）

威驰的故事还没结束，上文讲的是第一代威驰车型的诞生和初期发展历程，关于后续的发展继续讲：

第二代威驰：

2008年2月28日，“生而简酷”的第二代威驰正式发布，相比于上代车型外形的“朴素”和家庭化定位，新一代车型圆润的造型明显更加年轻化和女性化。内饰的变化点来自于造型和风格同样年轻化和简约化，但不变的是延续上代产品的中置仪表台设计。很难说这种非主流的设计是卖点还是槽点，初代威驰上为数不多的有争议的地方大多也是与此有关。

第二代威驰

第二代威驰内饰造型

整车的外形尺寸和轴距全面增加，初代威驰上原来1.3L和1.5L的动力组合变成了1.3L和1.6L的搭配。其中的1.3L发动机沿用了此前的VVT-i技术，而1.6L发动机的变化不仅仅是排量上的小幅提升，而是从技术上进化为了进排气双可变气门正时的DVVT-i技术，匹配的变速箱则还是5速手动+4速自动的老搭配。

依然是放在了中央的仪表台

相比于初代威驰上市的广告，第二代威驰虽没有了超级豪华的阵容组合，但是依旧选择了当红明星陈坤作为代言人，主题曲则是陈坤演唱的歌曲《独一无二》。从代言人的选择来看，陈坤的风格倒是和“生而简酷”四个字很搭调。

全新VIOS威驰代言人陈坤交车仪式

左边的是时任一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长，现任一汽丰田汽车销售有限公司总经理的董修惠

第二代威驰基本参数：

车长：4,300mm

车宽：1,690mm

车高：1,490mm

轴距：2,550mm

最小离地间隙：170mm

行李箱容积：475L

轮胎规格：185/60R15

前悬挂：麦弗逊式

后悬挂：扭力梁式

换代后的威驰1.3L车型售价为9.5万（MT）和10.3万（AT），1.6L车型的售价从低配手动挡的10.7万至最高配的12.7万，虽然第二代威驰将目标瞄准的80后群体，但显然考虑到将近10万的起售价和同级竞争对手Polo、思迪等车型的日渐成熟，威驰的门槛有些过高了。

第二代威驰的实际市场表现和预期相比差了很多，也没有了第一代威驰初登中国市场时候的关注度。由于价格偏高，竞争对手逐渐变多，以及自身产品力不突出等原因，在上市初期的热度过后，第二代威驰在产品生命周期的末端每月的销量已经降到了三位数，亟需改变的威驰终于在2013年迎来了产品的大换代。

第三代威驰：

2013年11月6日，一汽丰田发布了第三代威驰车型，新车共计8款车型，指导价从6.98万元至11.28万元，回想起第二代威驰9.5万元的起售价，这次一汽丰田务实了许多，上代车型售价偏高的劣势得以弥补。一汽丰田更是喊出了“十倍”的口号，目标是全新威驰的销量要达到上代车型的十倍，当然从第三代威驰后续的市场表现来看，高峰时期月销量也能轻松破万，也确实达到了一汽丰田定下的十倍销量的目标。

第三代威驰延续了前两代车型在上市宣传方面的积极主动与高调（这里的高调没有贬义的意思，反而富有特色且高效的上市宣传对于产品短时间打开市场很有必要），这次一汽丰田找来了当时风靡欧美乐坛的英国青春偶像乐团One Direction（单向乐队）和传唱度相当高的《What makes you beautiful》作为主题曲，不难看出第三代威驰瞄准的依然是年轻化的客户群体。

One Direction乐队

新款的威驰从外观上最直观的进化是引入了当时丰田的Keen Look设计风格，这在同时代的卡罗拉、雷凌、RAV4、86等车型上都有体现。虽然不如大众的套娃外观那般相像，但当时丰田旗下的几款主力车型的外形还是有些相似之处的，而且外观的辨识度也很强。至于Keen Look到底是个什么设计理念，实际上它就是利用线条的设计，一方面通过向中心聚拢的线条突出前格栅中部的丰田Logo，另一方面通过贯穿两侧的横向线条从视觉上延展车辆的横向宽度，同时配合倒梯形的下格栅降低车辆的视觉中心，让车辆的造型更加低俯动感。虽然听上去比较复杂，但至少第三代威驰在外观上线条更加犀利，摆脱了上代车型过于圆润的造型设计，整体看上去也更加年轻和动感。

第三代威驰基本参数：

车长：4,410mm

车宽：1,700mm

车高：1,490mm

轴距：2,550mm

轮胎规格：185/60R15

前悬挂：麦弗逊式

后悬挂：扭力梁式

最大功率：73kW（1.3L）、79 kW（1.5L）

最大扭矩：123Nm（1.3L）、140Nm（1.5L）

变速箱：5MT/4AT

内饰方面的改动同样巨大，整体布局可以说彻头彻尾的和前两代车型的风格说再见了，仪表盘终于回归了传统造型，线条感更加丰富，更加符合主流审美。整体配置显得非常的“丰田”：入门车型相当的“简谱”，高配车型该有的都有，考虑到定位和售价，威驰依然还是那台满足基本代步出行需求的好开的小车。

第三代威驰内饰

2016年9月28日，第三代威驰迎来了中期改款，这也是威驰在中国市场最后一次大的改款。车前部的造型改动较大，保留了Keen Look的设计风格但更加年轻化，增加了大灯透镜和日间行车灯等配置，更能符合当时消费者的喜好。除了外观，内在的变化更大：首先是传动系统由4速自动变速箱升级为CVT变速箱，燃油经济性和平顺度得到了提升；其次是全系车型增加了丰田的VSC车身稳定系统和发动机启停系统，这些在8年前的A0级轿车当中还是相当有竞争力的。

在第三代威驰上市发布之后，一汽丰田还推出了两厢版本的威驰FS车型，同时广汽丰田也拿出了三厢版的YARiS L，并命名为致享，这样一来一汽丰田的威驰三厢和两厢就和广汽丰田的致享、致炫成为了姊妹车型。两厢版的威驰FS在前部外观、内饰造型和底盘动力等方面如出一辙，更多的意义在于丰富产品线，获取更多的客户群体，尤其是年轻化的初次购车客户。

威驰FS

进入产品生命周期末尾的威驰紧随潮流的换上了大屏幕，推出了纪念版，但属于威驰的时代正在逐渐远去。合资品牌的小型车市场在面对自主品牌车型的竞争时显得毫无竞争力，而没有丰田全新TNGA架构加持的国产威驰迎来了谢幕的时刻。从诞生到停产，20年的时间中国汽车市场由爆炸式增长到平稳发展，威驰也完成了作为丰田在中国探路者的任务。

虽然在中国的故事结束了，但其实威驰早已在国际市场上大放异彩，尤其是在日系车占绝对主流的东南亚市场，自第一代威驰在中国上市后便引入了当地各国的市场：

第一代威驰在海外：

除了在天津的生产以外，第一代威驰还在泰国、马来西亚及中国台湾的工厂进行生产，并在东南亚的其他国家如新加坡、印尼、菲律宾、文莱等国家销售。

泰国版的第一代威驰

第二代威驰在海外：

第二代国产威驰和海外版车型实际上都来自于2005年丰田在日本发布的小型三厢轿车——Belta，新车型仍然在东南亚地区生产销售，并且拓展到了北美、澳大利亚和中东市场，在这些地区被命名为Yaris轿车。

日本本土的Belta

泰国版的第二代威驰

第三代威驰在海外：

到了这一代产品，威驰已经发展成为了一款全球车型，除了亚洲市场仍然是重点以外，南美市场和加勒比地区也引入了此款车型并同样被称为Yaris。

泰国版的第三代威驰-2013款

泰国版的第三代威驰-2017款

台湾地区的第三代威驰-2018年改款后

第四代威驰：

就在一汽丰田在国内发布威驰20周年纪念版的同时，丰田在泰国发布了全新一代威驰车型（名为Yaris Ativ），新一代车型从外观上看像极了小一号的卡罗拉，并且搭载了丰田的混动系统。新一代的车型采用的是大发公司的DNGA（Daihatsu New Global Architecture）平台开发，这也许也是新一代威驰车型无缘国内市场的原因之一吧，毕竟它与丰田目前广泛使用的TNGA平台不同，单独为小型车建生产线也并不划算。