对话丨大众高管：ID.与众不急于扩销量，大众安徽后年将推4款新车

文：懂车帝原创 陈灿

[懂车帝原创 行业] 7月17日晚，大众安徽面向中国市场的首款量产车型ID.与众正式上市。在如今车市大打价格战的背景下，ID.与众20.99-24.99万元的售价引发了业内一阵讨论。毕竟作为同品牌、同级别车型，ID.4 CROZZ和ID.4 X官方限时成交价已分别低至13.98万元、14.98万元。与其他品牌车型相比，ID.与众的高配售价已经与Model Y出现了重合。

ID.与众于7月17日上市

车型上市期间，懂车帝与大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官Stefan Timmermann进行了深入交流。当谈到定价和价格战时，孟侠表示大众安徽并不急于提升市场占有率，在他们看来价值大于销量，构建品牌更重要。

“实际上，我们也在培养一些销售网络，因为我们想逐步地来构建大众这一新品类，整体扩大品牌的影响力。我们会先从重点的城市起步，逐步地稳步发展，然后覆盖整个中国市场。将更好的产品，提供给中国消费者、中国市场。”

从销售渠道上看，大众安徽采用直营+代理的模式，首批已有38家门店开业运营。今年会覆盖全国20个城市。到2025年底，会覆盖超过70个城市。

ID.与众

对此，杨放表示加入直营模式的原因是为了让销售人员、一线人员直接面对市场，面对消费者，在服务他们过程中，快速地来迭代升级用户体验，更加直接地服务于消费者。

未来，新的商业模式，如数字化赋能销售，会优先在大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司运营的直营店试运行，等成熟之后再复制到全国的代理门店。

在产品上，到2026年，大众品牌将继续在该新品类中再推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。

以下为对话实录：

问：对于数字化转型，大众汽车集团在市场销售方面有哪些创新举措？对于中国市场的变化，您是怎么看的？

孟侠：感谢提问，大家下午好。首先欢迎大家在这样一个重要的日子来到安徽。您提到的问题，正是我们长期以来一直在讨论的，中国汽车市场竞争是非常激烈的，有非常多新的友商参与到竞争之中。如何能够脱颖而出，的确值得思考。

孟侠

今天，大众将推出又一款非常重磅的产品。我想和大家介绍一些背景情况。

我们的规划是什么？

首先，ID. 与众是我们在中国市场发布的智能纯电新品类中的第一款车型。ID. 与众代表与众不同，新品类旨在中国拓展新的用户群体。不仅如此，到2026年，大众品牌将继续在该新品类中再推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。

作为大众智能纯电新品类中的第一款车型，我们为此感到自豪。新品类致力于让每一个时刻“点石成金”，值得记忆，这是我们要努力的方向。

ID. 与众是大众产品组合之中的重要一员，也是大众品牌布局中国的又一块拼图，更践行了我们“在中国、为中国”的战略。我们希望通过这款车型，给大家提供一些与众不同的体验。

ID.与众

另外，大众品牌DNA代表着安全、品质和可靠，而这些DNA都会在这款新车型之中继续体现。同时也希望能够实现一个两全其美的目标：让它既受益于中国强大的汽车产业链生态，也可以依靠大众在安徽的“大众智能电动汽车中心”，以及我们本土品牌的技术创新能力，来推动我们向智能网联汽车时代迈进，这也是我们的愿景。

所有这些生态体系，会不断为我们的产品组合带来创新点，稍后将会为大家揭晓更多的细节。

提问：第一款车的销量目标是什么？目前（大众安徽）有38家店开业，显然整个销售网络渠道还是不够的。有没有和南北大众合作，通过他们的销售网络去销售，到底怎么进一步扩展销售网络，计划是什么？

孟侠：回答您第一个问题。今天上市的这款车型，ID. 与众是从中国市场开始的，现在仅供中国市场。对我们来说，非常重要的就是把这个品类推入到中国市场，拓展新的客户群体，助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。

第二个，关于我们的产品组合。对于大众安徽来说，现在是专注于纯电产品。

关于销售网络的问题，我们请另外一位同事来回答一下。

Timmerman：我们的销售网点，在今年会覆盖全国20个城市。到2025年底，会覆盖超过70个城市。未来，我们也会不断地扩大在全国的销售网络的覆盖范围，为我们的用户带来更便捷的购买和服务体验。

Timmerman

实际上我在大众集团工作了20年，我也和过去很多老同事在一起交流，我们也在不断地探讨，是不是可以把我们的产品组合扩展到国际市场，我们也会谈论这样的问题，但是目前我们仍然是专注中国市场。

杨放：说到销售目标的问题，在这个时候，我们可能还不方便透露具体的数字。但是对于今年来讲，我们一方面很关注销售目标，另一方面我们也更加关注品牌建设和全新的用户体验，因为我们是一个新品牌，所以这两项是和销售目标同等重要的事情。

另外，关于（销售）网络是否会跟2家合资企业共用，目前还没有这样的计划，我们是打造独立的（销售）网络，有我们自己的门店，也有代理的渠道，是采用自己独立的渠道来销售产品和服务我们的用户。

提问：之前一直说想把这个品牌打造成为一个生活方式品牌，我想问一下你心中哪个品牌做这个生活方式做得比较好？我们会是一个怎样的生活方式品牌？

另外，刚才孟侠提到市场环境非常激烈，很困难，我们看到包括宝马，还有很多品牌现在放弃了价格内卷，开始守住自己的价值。我想问一下我们金标大众是会采取同样的措施吗？我们不去卷销量，我们要卷价值，要守住利润这些关键的指标。

杨放：刚刚说到了两个问题，第一个关于生活方式的品牌，我觉得在中国市场上，有非常多优秀的友商，也在打造生活方式品牌，做出了他们的特点。对于ID. 与众来说，我们也在打造自己非常独特的生活方式。

杨放

这一风格前卫的智能纯电新品类，回应了那些追求最新生活方式且富有表现力的都市用户的需求。在产品层面，我们的产品，拥有动感美学、场景智能、灵动驾控和金标品质。在产品层面之上，我们还为用户提供更加生活方式的一些服务，还有我们的一些生态体系，来伴随用户全旅程、全生命周期的车生活，我们会做出ID. 与众自己独特的生活方式。

孟侠：对于大众品牌来说，我们希望提供一个不断进步的品牌，不断向前的生活方式。对我们来说，价值大于销量，构建品牌更重要。实际上，我们也在培养一些销售网络，因为我们想逐步地来构建大众这一新品类，整体扩大品牌的影响力。我们会先从重点的城市起步，逐步地稳步发展，然后覆盖整个中国市场。将更好的产品，提供给中国消费者、中国市场。

关于价格，还要看一下其中包括的服务，特别现在，很多以消费者为中心的各项服务，都包括在价格之中。当然，对于中国市场来说，我们肯定要努力从竞争中脱颖而出。对于大众品牌来说，最重要的还是品牌建设，让整个市场来认识这个新品类，并从中进一步了解大众品牌。

提问：大众安徽相对于之前的大众，可能在供应链的选择上会更加迅速，包括像科大讯飞这种大语言模型，包括小鹏的合作。我是否可以理解，大众安徽它是一个在中国、更中国的品牌，在供应商的选择上，是不是更加开放？更加的灵活？

第二个问题，刚刚也提到小鹏，想知道在后续的车型规划方面，MEB和基于小鹏合作的架构，两个系统是不是会有双品牌的车型去生产？这块是怎么去做比重的？有没有一些后续产品规划可以透露的。包括跟小鹏除了架构之外，是否还会有像智能驾驶，包括智能座舱层面的一些更深入的合作？

孟侠：在中国，大众品牌和在欧洲一样，都是一个家喻户晓的品牌。我们一直都是把中国作为重要市场，从很早就在这里设立了（合资公司）。在中国汽车产业刚刚开放的时候，大众品牌就开始进入中国市场。关于研发能力，我们也力求在不断升级，并不断地把资源带到中国市场，提升研发能力，遵循“在中国，为中国”的战略。

安徽的研发中心是我们在德国之外最大的研发中心，这也充分显示了我们对于中国市场的信心，我们愿意把更多好的的技术研发带到中国市场。

ID.与众

关于我们和小鹏的合作进展，根据我们的研发计划，双方对我们的合作关系都非常满意，希望双方的合作范围能够更加的广泛。所以还请大家保持好奇。

杨放：我作为一个中国人，加入大众之后，我觉得确确实实是非常的开放、灵活。比如，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司是大众全资的一个销售公司，它能找一个中国人当CEO，从这点来讲，就说明它在中国市场上的开放态度。

另外，关于你刚才谈到MEB平台跟小鹏平台的关系。因为涉及到平台和技术，可能在以后方便的时候，我们会透露更多的信息。但是在这里，我想表达一个观点，对于任何一个车企来讲，平台是一个持续迭代和进化的过程。用我们更优秀的技术来保持持续迭代，让大众在中国，和自己的大众汽车（中国）科技有限公司，优秀的合作伙伴一起做平台迭代和进化的工作。未来，我们会有更多的让人兴奋和惊喜的消息，可以跟大家做进一步的分享。谢谢。

Timmermann：我再补充一点，对于合作关系来说，我们会和地平线、中科创达，还有本土合作伙伴共同努力，来不断地拓展我们的合作，构建一个生态体系。我们的生态体系是深深植根于中国的科技环境，我们把所有的这些技术，也都带到这个生态体系之中，我们希望不同的合作伙伴，能够共同地致力于生态体系的构建，也能够为中国市场带来更多更好的产品。我想不管是从材料，还是车辆发布，在未来的两三年之中，大家可以期待更多的好消息。

提问：根据现在消息显示，金标大众上市之后，你们会采取直营加代理的模式。当然我们看到以前两个ID车型也是采取代理制，但其实销售并不是太理想，你们怎么去考量？去跨越这个销售“魔咒”？另外两个ID车型其实在中国销售的折扣率也比较大，会不会对你们将来的销售额造成一些困难？

杨放：我们的销售模式是一个混合的销售模式，是直营+代理。我们会有一部分自己的直营店，这是我们大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，自己的销售人员来运营的店。这样做的目的有两个：

第一，让我们的销售人员、一线人员直接面对市场，面对消费者，倾听他们的声音。在服务他们过程中，快速地来迭代升级用户体验，更加直接地服务于消费者。

第二，直营门店是我们的创新中心和赋能中心。因为我们是直接接触到一线，有一线最直接的反馈，所以我们后续的迭代也好、提升也好，不管是在商业模式方面，还是在数字化方面，我们会在直营店先试先行。一旦成熟之后，得到市场和消费者的认可，我们会快速地复制到全国的代理门店。

关于代理门店，我们的代理制跟传统的经销模式是不一样的，我们的价格，持有物权，所有的产品库存是在我们这里，我们会管理全国统一的价格，这样能更多地来维护消费者的权益和经销商的收益，而不是简单的把车批售给经销商。

代理制方面，我们大概有一半的投资人，是来自于大众体系非常优秀的现有投资人。另外一部分，来自于外部的优秀投资人，我们现在有很好的代理商资源，他们都非常优秀。

我们做代理制还有一个目的，效率。当我们品牌体验这些打造好之后，特别是刚才像孟侠说的，我们在2026年还有4款全新车型问世，可以更好地在打造品牌体验的同时，更好地把效率提上去，更好地满足2026年更多车型的上市。

还有非常重要的，我们叫大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，在我们后台有一套非常强大的，基于消费者端到端流程的数字化系统。这套数字化系统，是把消费者的触点尽可能的数字化。用户在某个触点上面的反馈，会有数据返回。基于大量的数据，我们会不断改进我们的商业模式，改进我们的服务，提升我们的效率。

这是关于代理制。对于销售模式，我们还是比较有信心的，是可以持续迭代的。就像互联网公司一样，它有大量的数据，有用户思维，就会持续迭代。

第二个问题。合资企业跟我们的关系。我觉得大众在中国有非常好的产品和品牌定位，3家（合资）企业都有不同的品牌定位，都有不同的目标和消费者群体定位，包括ID. 与众，也有自己的目标消费者和产品定位，我们跟另外两家合资企业的定位是有差异的，不会存在很直接的竞争关系。

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Timmerman：我再说一下直营和代理这方面的问题。我之前是做财务的，所以对投资也是略有了解，我也知道如何通过这样一个销售网络，来帮助我们自己赢取更好的利润，包括如何来实现我们的财务目标。我相信对于ID. 与众来说，从第一天开始，我们就要管理好我们的经销商，不管在销售方面，还是在客户服务方面或是服务品质方面，我们都能够更好地来加以支持，加以管控，对一线的直营店我们也是一样，这对我们未来的发展是更加有益的。

我们会通观全局，以这样一个混合系统，更好的展示我们对这个市场的信心。

我们也从代理商那里，得到很多的反馈，他们也希望能够在和中国市场日常的接触和沟通之中，从我们的客户那里得到一手的信息，一手的关于市场如何来做出改善的相应的消息。

提问：我这样问一下。在我们的设想中，我们的用户群体，我们的用户画像应该是怎样的一群人？我们用什么样的，通过哪些特点去打动这样一群人，稍微具体一点说？

刚刚听完我们的布局或者对品牌的定义，我这么样来理解，我们这个品牌，把与众称作大众集团的新势力。比如上汽的智己或者吉利的极氪一样，你觉得这样的比喻是不是正确？

杨放：刚才说到了我们的目标用户画像，这是一个很好的问题。

第一，我们没有采用传统的人口学特征，来定义我们的目标用户，我们更多是从用户的态度、心态这个层面，来定义我们的用户。简单来讲，可以理解成我们的目标用户是一群具有年轻心态的消费者。他们有什么样的特点？

1、真实，他们不装不假，是这样一群人。

2、自信，不管他们从事什么样的职业、工作，在生活中处于什么样的阶段，他们对他们自己的生活，充满着自信。

3、善感。这样一群用户，他们善于发现平凡生活中的点点滴滴，把平凡变得不平凡，就像我们品类的口号，Make every moment gold（点石成金），就是说让消费者的每一刻都与众不同，都可贵如金。

因此，我们产品的一些特点，用户体验，包括品牌的一些主张，我们认为是能够很好地符合这一群目标用户的需求，这是关于你的第一个问题。

关于你的第二个问题，我们作为大众（安徽）数字化销售服务有限公司，在大众体系里面，我们确实在尝试一些新的理念、策略，并且很好地把它们落地来服务于终端的消费者，不断提升我们的品牌形象和客户满意度。