广汽丰田铂智4X：续航可达615km，车身轴距2850mm家用表现如何？

在汽车行业的历史长河中，丰田为国内汽车市场带来了“混动”这一概念，并以出色的燃油经济性赢得了众多消费者的青睐。不过随着时间的推进，国产电动汽车品牌迅速崛起，占据了国内新能源汽车市场的很大一部分份额。面对这样的市场变化，丰田也在积极调整策略，加速向电动化转型，也开始布局纯电市场。以广汽丰田铂智4X(图片|配置|询价)为例，丰田已经将这款车的价格定位在15元左右，以适应市场的需求。今天就以广汽丰田铂智4X 2024款615 MAX版为例，官方指导价格21.98万，一起来看看具体的表现。

在外观设计上，铂智4X的车辆的前脸采用了“锤型鲨鱼式”设计，与黑色的翼子板相结合，为了平衡黑色套件可能带来的过于强烈的视觉冲击，新车还提供了白色轮眉作为选装配件。前照灯方面，铂智4X配备了多眼式前大灯，而且功能全面，集成了远近光功能，同时支持自动开启和自适应远近光等功能。

车身侧面线条设计并不追求传统的规整感，而是通过这种不规则的线条带来了一种独特的美感。车辆配备了双色五辐式18英寸轮圈，搭配235/60 R18尺寸的轮胎。具体车身尺寸为4690*1860*1650mm，轴距则是2850mm。在尾部设计上，铂智4X采用了横贯左右的“光剑式”LED尾灯，尾灯两侧的灯组区域设计为斜“Y”样式。

在内饰设计上，铂智4X延续了丰田品牌的经典元素，并融入了现代科技感。车辆配备了7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控触摸屏。此外，铂智4X还支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar的手机映射功能，同时还配备了GPS导航系统、车联网、OTA升级、面部识别等功能。

铂智4X的内饰采用了织物材质的仪表台，车辆采用了旋钮式换挡机制，与传统的挡杆式换挡相比，操作更为简便轻松。不过，对于习惯了挡杆换挡的驾驶者来说，可能需要一段时间来适应这种新的换挡方式，以避免在操作过程中出现误挂挡位的情况。此外，铂智4X还配备了手机无线充电功能，这对于那些倾向于无线充电方式、不喜欢使用充电线的用户来说，是一个非常实用的配置。

铂智4X的座椅设计采用了真皮和仿皮材料相结合，前排座椅支持电动调节，此外，前排驾驶座椅还配备了加热、通风功能，主驾驶则是多了一个记忆功能。在实际体验中，以180厘米的身高为例，坐在后排座椅时，腿部空间宽敞，大约有两拳的空隙，头部空间也相当充裕，约有一拳的空隙，即便是跷二郎腿也完全没有问题。这种宽敞的空间表现，长时间乘坐也不会感到局促。至于储物空间，铂智4X的后备箱容积达到了452L，提供了充足的储物空间。车内还设计有多个形状的储物槽，方便用户在出行时携带更多的随车用品。

我们试驾的铂智4X是前置单电机版本，总功率达到了150kW，扭矩为266.3N·m，搭载了一块容量为66.7kWh的电池，根据CLTC标准，其续航里程能够达到615公里。根据我的体验，这款车百公里加速时间大约在7到8秒之间，还是挺快的。车辆在起步阶段的加速反应较为迅速，随着速度的提升，中后段加速可能会稍显不足。不过，对于家庭日常使用来说，这样的动力表现已经足够。

尽管铂智4X是一款纯电动车型，但驾驶感受却有着传统燃油车的特点。特别是在过弯或掉头时，车身的侧倾控制得很好，整体驾驶感受偏向舒适。在高速行驶时，车辆稳定性出色，没有飘忽感，给人一种沉稳的感觉。方向盘的精准度非常高，几乎没有虚位，能够做到指哪打哪。方向盘的力度也比较轻，即使是女性驾驶者也能轻松操作。为了提高高速行驶的安全性，车辆还增加了方向盘的阻尼感，这一设计非常人性化。在制动方面，铂智4X的刹车表现也很灵敏，只需轻踩刹车，车辆就能迅速减速至预期位置，且没有出现刹车时的点头现象，整体制动表现平稳可靠。

在这次试驾中，我们总共行驶了大约80公里，路线安排是一半在城区，一半在高速公路上。根据试驾数据，整个行程的百公里电耗为11.9千瓦时。如果排除高速公路行驶的影响，我估计在城区行驶的百公里电耗大约会是11.5千瓦时。在这次80公里的试驾中，车辆显示的续航减少了87公里，按照这个比例计算，续航达成率大约为92%。