如何解决低速早燃问题？

伴随着涡轮增压汽油直喷发动机(TGDI)技术的不断优化，发动机载荷及动力表现也得到持续的提升。在中国，2017年生产的车近三成都装载了TGDI发动机， 2022年这个比例依然会翻倍。然而这类发动机最常见的问题就是LSPI现象。

什么是LSPI（低速早燃）？

PART 01

低速早燃（Low Speed Pre-Ignition）是一种发生在新一代小排量涡轮增压汽油直喷引擎上的不正常燃烧现象，容易在低速高负荷运行时出现。低速早燃发生时，缸内易引发超级爆震，缸内爆压骤升，严重时巨大的早燃压力会对正处在上止点附近进行拐头的活塞，活塞环和连杆造成直接的冲击，造成引擎报废。

低速早燃容易发生在采用涡轮增压（Turbo）、缸内直喷（GDI）技术的车型，表现为发动机发出突爆声，出现发动机过热和功率下降等现象。

正常工作状态下的发动机

LSPI状态下的发动机

低速早燃的危害？

PART 02

在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应。当燃油和残留的机油薄膜混合物被液化，会随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。在活塞上升的过程中，燃烧室内会达到混合液燃烧的条件，产生意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。简单说，就是压缩行程中，活塞还没有到上止点，气缸壁上抛出的机油提前把汽油点燃了。