试驾/静态体验新款魏牌蓝山智驾版 ——改款后性价比更高

新款蓝山(图片|配置|询价)于最近上市，更多升级在了内部，比如内饰有了冰箱和“彩电”，采用Coffee OS 3最新的车机系统；动力硬件方面Hi4上车，百公里加速4.9秒，还配上了CDC电控减震；智驾方面激光雷达上车，可无图智驾。这些更新与老款相比，可谓直接上了不止一个档次。这次试驾体验，东鹏哥带我多开了一段，这也让我更深刻更仔细地感受了一下新款蓝山。

【动态-动力总成表现】

动力是我最喜欢的点，非常充沛，甚至我感觉放在这种定位的车上都有点猛过头了。

试驾全程都是标准模式，刚上车时纯电续航表显131km，油量续航表显850km，算是电量比较充沛的状态。

试驾时纯电续航131km 全程标准/混动模式

正常油门开合程度下，动力释放很线性，可以做到踩多少有多少；深踩油门，纯电时动力释放依然线性不窜；地板油，动力在平顺线性释放后，会很大力地嗷嗷向前蹿力度有点让人感觉掌控不住，因为劲儿确实很大。但这种澎湃加速体感和那种百公里加速动不动3秒多的四驱纯电车不同，不是说一脚弹出去让人有晕眩感，而是在正常加速过程中，动力不断输出基础上又爆发出了一股劲儿。需要说明的是，我在明确要深踩油门时，特地把能量流打开，上面我说的地板油向前嗷嗷蹿时，并不是说因为发动机介入后而动力释放程度加大，而应该是发动机在明确需要大动力请求后又使劲儿了。

对了，新款蓝山在地板油动力释放很猛后，松开油门，动力会马上中断，不像坦克700那样松开油门，车还会释放一股劲再往前窜一下。

新款蓝山搭载的是四档DHT变速箱，在我试驾过程中没有感受到顿挫啥的。

总的来说，蓝山这台车它的动力是无需担心的，不论是正常市区或高速驾驶，还是想要激情点猛踩油门，这台车的动力一定不会让人失望，百公里加速4.9秒不是吹的。

【动态-底盘表现】

底盘方面，整体质感还好，很扎实，没有松散的感觉，这是基础。这台车是CDC电控减震，滤震方面和同级别对标的带空气悬挂的车型存在一定差距，说白了就是没人家舒服。

舒适模式下，对于路面细碎颠簸过滤得还好，但在走连续的颠簸时，对于振动过滤得就一般了，能感觉有连续的振动传递到座椅上，不是很舒服。运动模式下，很明显比舒适模式要硬。

滤震方面虽然表现不够舒服，但好在对于多余振动控制得比较好，车过坑过坎后不会有太多的细碎振动。

舒适模式下，侧向支撑控制得也不错，不会忽忽悠悠的。对于这么一台家用属性占比更多的中大型6座SUV而言，更多的还是以舒适为主。

在过长波路段时，后桥上下起伏更多更明显，坑都已经过去了，车尾还要再上下呼扇两次，抛跳感有些明显，我坐在前排主驾都能感觉到车尾的多余动作，估计坐在第二排，尤其是第三排乘客的抛跳感会更明显咯。这点在老款蓝山上我就有体会，新款比老款会好一些，不会感觉有些拉不住车身了。

【动态-刹车方面】

刹车没啥虚位，初段踩上去制动力释放得还好，但整体制动力释放不够均匀，后段明显没有前段有劲儿，甚至会给人刹不住的感觉。

但是我看这台车有个舒适制动功能，不知道是不是和我开了这个有关。这功能应该是开启后制动力释放得更均匀，以此来减小车辆在停稳后的前后晃悠。

【动态-隔音表现】

隔音表现和同级别对标车型相比依然存在差距，风噪路噪为主要噪音来源，个人感觉这点还有优化空间。

我个人比较满意的是发动机噪音，全程试驾过程中，发动机噪音几乎是没啥存在感，或许和电量较满有关，就算地板油超过100km/h时，发动机噪音会有但不恼人，不是嘶吼的特别大的声音。我还特地打开能量流来观察发动机是否启动，确定了发动机噪音就是很小，是需要仔细听才能听见的。

另外，地板油时不论发动机启动没启动，都没有振动传递到方向盘和油门踏板上。

【动态-辅助驾驶】

试驾过程中，东鹏小哥领我到阳明滩试智驾，整体很顺，而且我感觉还挺聪明的，我俩导航定到东湖路，车辆能自动并线下匝道，但在下匝道时会压线，而且下桥后没能实现自己右转。

我俩在桥上时，左侧车道的车有点压我这边左侧的车道线，这时开启智慧巡航的蓝山在保证周围环境安全时，会自动向右侧躲避。

在离前方慢车还有挺远距离时，蓝山会自动向两侧打转向并线，并提升至设定的速度，整套动作很利索。

【静态-外观】

说到外观，是我个人感觉蓝山改款最应该改的地方。不能说一点都看不下眼，但起码给人的第一感觉是没那么高档，或者可以说本来魏牌旗下这些用上分体式大灯的设计更趋向新能源化的新车，它们本身的颜值还可以，但因为魏牌出道即巅峰，有了VV7等车型，导致大家新车旧车一对比，发现如今的魏牌新车就没那么好看了。我和东鹏哥说，这蓝山换上VV7前脸不得卖炸了啊……