深蓝G318的车身有多硬？我们用坦克测给你看

对于新能源市场来说，当下什么最受欢迎？可能大家首先想到的是“冰箱彩电大沙发”，但回归到本质，安全才是新能源车最大的豪华。

近日，深蓝汽车联合知名媒体《车事纪》进行了一场“暴力虐车”测试。其中，在“极限碰撞-坦克撞击”试验中，深蓝G318(图片|配置|询价)和59式中级坦克进行了一场钢铁对决，面对重达36吨的钢铁巨兽，这款车能否承受住冲击？

首先坦克以30km/h的速度撞击深蓝G318的主驾车身侧面，并在撞击后向前推行3米左右，模拟通过十字路口时发生侧面碰撞事故的场景。

可以很直观地看到，车辆车门、左前翼子板发生凹陷变形，右侧车轮脱圈，不得不说撞击力度确实很大，也让人为深蓝G318捏了一把汗。

不过，车内侧气帘在发生撞击的一瞬间正常打开，车辆前后双闪同步开启，当真正发生事故时可以提醒其它车辆，防止出现二次碰撞。此外，车门自动解锁、门把手自动弹开、车窗自动降下，在事故发生后方便救援。主驾车门由于直面坦克履带冲击，所以需要用力才能打开，其余三个车门则可以轻松开启。

接着坦克再从后面撞击深蓝G318车尾，并向前推行4-5米，模拟追尾事故场景。撞击后深蓝G318外挂备胎向下凹陷，后尾门发生变形，但铰链完好无损。

单从外观来看，深蓝G318只是受了点“皮外伤”，重新上电后还可以正常行驶。比较有意思的是，坦克前方的护甲被深蓝G318的牵引装置撞歪了，看来这场钢铁对决坦克也没有占到多少便宜。

通过拆解可以看到，深蓝G318的侧面和尾部在经过坦克撞击之后，车身结构依旧比较完整，不得不说还是相当硬的。官方公布的深蓝G318车身扭转刚度达到了45000Nm/deg，什么概念？可以参考同为中大型SUV的坦克400 Hi4-T车身扭转刚度为30067Nm/deg，并且这款车还带有大梁。

深蓝G318采用高强度七环网车身结构，由A柱环、风窗环、B柱环、C柱环、后三角窗环、后减振器环和D柱环组成，运用超高强度热成型工艺，核心承力部件高强度钢占比99%。

这里有几个值得关注的点，A柱环所在的前机舱配备了一根非常粗的高强度钢横梁以及赛车改装上才会出现的横向稳定杆，可以说非常少见；B柱环由于考虑到全景天幕，在车顶周围加入了加强结构；底盘C柱环所在的位置同样加入了横梁；后三角窗环采用一体式冲压工艺；C柱环和D柱环之间增加了其它车型上少有的后减振器环。

当然，光靠简单的堆料显然还不够，在车身结构设计方面同样要有工程思维，保证强弱有序。深蓝G318的前防撞梁足够宽，既可以将碰撞冲击力引导到后面的纵梁上，又能够在一定程度上保护对向车辆。

纵梁后方专门设计了引导冲击力传递方向的树杈结构，起到将力分散的作用。乘员舱下方同样设置了传导冲击力的加强梁，可以与侧面的门槛梁形成H形，配合侧气囊和侧气帘，共同保护乘员安全。

此外，深蓝G318车身上的关键部件经过切割后可以看到，A柱和B柱均采用1500MPa的热成型钢，这种钢材可以承受自身四倍的车重。

从侧面看切割下来的A柱部件，可以发现在腔体内部还加入有CBS嵌件，并且前后的横截面形状也有所不同，可以对结构起到一定的加强作用。

B柱采用了空腔隔断设计，深蓝G318全车拥有20处空腔发泡和50处声学设计，像门板、轮包、电机、引擎盖均加入有隔音材料，并且配备的是双层隔音玻璃，保证车身安全的同时，也不忘提升静谧性。

在D柱切割下来的结构件内部，同样可以看到加入了加强筋，不仅可以承载来自侧开式尾门和外挂式备胎更大的重量，也是为了防止在越野时发生形变。从这点不难看出深蓝G318在做刚度优化时，考虑到了很多的用车场景。

如果对深蓝G318的车身做一个总结，那就是不仅用材用料舍得下本，车身结构设计也有许多巧妙的思考，还非常注重细节，难怪它可以承受住坦克的冲击。

作为一款新科技硬派SUV，深蓝G318免不了走一些烂路。在“极限穿越-虐底行动”试验中，深蓝G318通过刀山、木桩路、石墩、100米爆炸长火线四道关卡后，底盘无较大损坏，电池包未起火，展现了其在底盘防护方面的硬核实力。

不仅如此，在“极限碰撞—军武坦克硬刚金钟罩电池”试验中，坦克又拖拽深蓝G318的电池通过非铺装硬石土路面，再将其挂在水泥墙上用大火桩撞击，最后坦克直接碾压，历经重重考验，电池未冒烟、起火，金钟罩电池2.0的安全性不言而喻。

不得不说，这次的“暴力虐车”测试看得人热血沸腾，过足了眼瘾，同时深蓝G318也向大家展示了它在车身安全、底盘安全和电池安全的真功夫，这样的一款新能源硬派SUV，开起来确实很让人放心。