不吹不黑，插混技术哪家强（第一期）-PHEV插混 VS REEV增程?

大家好！

近两年新能源呈“井喷式”发展，越来越多人在买车时考虑、选择新能源。从准确数据来看，7月份国内乘用车市场新能源渗透率单月首超50%，是一个值得铭记的节点。

2024年1-7月乘用车分能源形式销量占比

对比新能源的蓬勃发展，新能源的技术孰优孰劣，在各大主机厂“天花乱坠”、“虚无缥缈”的传播宣传下，让普通消费者“迷失了方向”。

本着“不吹、不黑”的原则，笔者尝试对“消费者关心级”新能源问题做解读，休息码字很辛苦，能否坚持下去也看大家是否感兴趣，所以希望大家“不喜少喷、有误指正”。

话不多说进入主题！

1、问题一：PHEV插混 VS REEV增程，哪个更好？

答案：肯定PHEV更占优势；

原因简述如下：

①PHEV动力极限更高：PHEV车型的发动机可以参与驱动，而REEV增程车型发动机只能发电、不参与车辆驱动；所以PHEV车型的动力极限是发动机动力+驱动电机动力，REEV增程车的动力极限只是电机的动力。

PHEV、REEV动力参数及性能对比

②PHEV经济性更好：

1）中高速时发动机效率高于电机效率，更省油：这是由发动机、电机特性决定的，大家应该有个常识，燃油车在拥堵的市区很费油、高速油耗很低，而纯电动车恰好相反，市区省电、高速费电（纯电市区实际续航里程与宣传值相仿、甚至更高，上高速实际续航只有宣传续航的60%-70%，如下图），所以城市高架/高速中高速时，PHEV发动机直驱或并联一块驱动，对比REEV仅有电机驱动，驱动系统效率更高、经济性/使用成本更占优。

不同温度、车速下特斯拉Model S(图片|配置|询价)续航里程

为什么电机驱动在高速时更费电？简述如下：

除了高速时，克服车辆阻力加大需要消耗更多能量，这部分油车也一样。产生差异最主要的是原因是，如下图一旦车速（对应电机转速）超过基准转速，放电功率就会始终处于恒定的最大值，扭矩却随着车速/电机转速提升不断下降，因此基准转速之后，电机的效率会随转速身高而减小，电耗由此不断增加。

不同转速比下，电机扭矩随转速变化

如果觉得复杂，大家只要记着结论就行，中高速时PHEV可以用发动机直驱或并联驱动，弥补电机高转速驱动效率低劣势，使用经济性更好；而REEV只能用电机驱动，使用经济性差。

2）中高速等发动机高效情况下，发动机发电再给电机驱动，能量传递过程中有能量损失（如下图）：

串联、发动机直驱能量转化过程

发动机直驱/并联的系统效率n=n0*n1（通常n1≈98%左右），发动机串联增程的系统效率n=n0*n2*n3*n4（n2/n3/n4通常＜95%），增程串联能量损失更大。

细心的小伙伴会说了，那照你这种说法直接纯油驱动就好了，其实问题关键在对应行驶工况下，发动机的热效率n0，比如中低车速下，发动机热效率较低，这时候通过电机串联调速是有好处的，可以让发动机工作点调至高效区，提高的可能抵消甚至高于转化过程中的能量损失；但中高速情况下，配合变速箱变速，发动机本身就在高效区，再串联徒增能量浪费。

同样觉得复杂记结论就行，中高速等特殊下，发动机直驱/并联更省，避免了串联增程过程中的能量损失。

③REEV增程“有电一条龙、没电一条虫”：

电池电量越低，放电功率越低，电机驱动动力下降；

除此之外，电量太低时，REEV的发动机会高转速、功率运行，NVH变差（噪声、振动与声振粗糙度）