震动超低，运动性很强—无极CU250动态测评

看完静态测评的朋友们，对于CU250的各项表现也是相当期待，作为当下热门的入门级巡航，CU250有何魅力，适不适合新手驾驭？

坐姿及骑行三角

对于入门级巡航来说，CU250仅710mm的坐高亲民，落脚非常友好，以国瑞178cm的身高乘坐，双脚全脚掌着地，172身高的骑士，微抬脚后跟即可，乘坐起来毫无压力，这个坐高表现基本165左右的骑士也可以轻松驾驭。

CU250采用加高的变径把，正常骑行时上半身更为舒适，脚踏位置相对于CU525而言，前置脚踏角度变低了四分之一，提供了舒适的腿部空间的同时，对于新手朋友的考虑更为周到。坐姿方面178的身高，骑行时腿部会稍有一丝蜷曲感，坐垫面积巨大且填充材质柔软，巡航时舒适度拉满，坐姿对170左右的骑士，腿部空间的感受会好的多，更为舒适。引擎两侧的装饰盖延伸到坐垫下方，类似于进气管的侧板，存在一定的硌大腿根的问题，对于身高不够的骑士来讲，坐在车上前后挪车时存在一定的困扰。

动力与震动体验

弯道体验

同样是春风十里的场地，CU250的表现与我们测过的CU525相比其弯道极限会更低一些，这也是照顾到新手朋友的设定，防止新手朋友对车辆极限没底，探倾角而导致危险。

其余的各项表现上CU250的表现堪称运动型巡航的典范，只有1460mm的轴距，加上前120/80-16和后150/80-15的轮胎尺寸，使得CU250在骑行时给人的第一感受如街车般的灵活。在入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，档位清晰好用，在重刹减速时前避震器的下沉量也不大，避震器的支撑性良好，连续的左右翻身以及回头弯，车身的响应及时，这在一台入门级别巡航车中是非常难得的表现。

同时CU250上配装的这套赫璐S06轮胎，不管是在紧急制动还是重刹，以及弯道中的表现都很OK，没有丝毫抓地不足的感觉，在轮胎还有一指距离满胎时，脚踏的探地钉已经触地，所以只有较为激烈的压弯时，才会触到脚踏极限，应对日常的跑山完全足够。

通过连续的山路驾驶，可以看到CU250的性格也很明显，就是一台易于驾驭，好骑的入门级巡航车，同时超低的震动，如街车般灵活的操控性能，可以称得上一台好骑的巡航车，表现相当出色。

声浪体验

CU250的另一个亮点就是原产的排气声浪，在低转速时带有清脆的突突声，韵律感十足。在加油门时，排气声浪会在那一瞬间会密集澎湃起来，伴随着降档后回油放炮，激情十足，配上单边双出的排气外观，给驾驶者相当愉悦的感受。

油耗测试

一天的暴力驾驶下来，重新加注满燃油，共加注4.34L燃油，累计行驶里程为 134km，得出测评油耗为3.2L/100km，日常油耗预计在2.6-3.0之间，结合CU250原厂15L的油箱，可以满足约470公里的最大续航，应对一般的长途摩旅，都足够了。

同级对比

目前热门的250级别入门巡航车型中，有无极的CU250，奔达的灰石250、QJ的闪250、春风的CLC250。前面三款都是V缸动力，CU250的直接对手，还是以灰石250和闪250。灰石250我们也做过测评，这里简单说下两车的差异。

首先骑行三角有所不同，以国瑞178m的身高乘坐，灰石250的坐姿感受以及骑行三角会更为舒适一些，CU250在坐姿上腿部空间会稍微局促一些，以具体身高来看，165-172身高的选择CU250更为舒适一些，165-180身高的选择灰石250则会更适合，这是两台车侧重的身高不同。其次两车的动力参数虽然接近，但实际的加速体验有所不同，CU250不管是加速性能还是极速性能都更胜一筹，且小排量V缸唯一搭载平衡轴，在震动抑制上CU250难逢敌手，这是其显著的优点。