虽然后驱+大马力的电车更易打滑，但为了安全，依然推荐后驱

燃油车时代，我们能选的驱动形式并不多，家用车基本就是清一色的前置前驱，想要后驱或者四驱，基本都要到20万往上了。但近几年新能源的发展速度变快，前驱、后驱甚至四驱的价格都已经覆盖到家用车区间，但面对这么多驱动形式，为啥还是建议咱买后驱呢？

虽然实现难度比油车低，但电车里依然是后驱更高级

燃油车时代想开发后驱相对比较难，因为考虑布置的东西很多，在设计难度上就更大一些。对于电车来说，好像不需要考虑传动轴、分动箱，直接在后悬装个电机就可以了，但实现后驱远远没这么简单。

市面上之所以有前驱电车，就是因为他们是油改电产品或者后悬过于简单，比如扭力梁或者一些X向刚度不够的三连杆、四连杆，后悬没有空间加电机或者本身的硬件水平就不够，只能退而求其次，选择前驱。所以即便到了电车领域，前驱车依然是性价比车型，从底盘设计出发，在操控性、安全性上和后驱还是没法比。

后驱电车最起码能证明是纯电平台，三电技术也会相对可靠

前驱的油改电车型不需要投入太大的精力财力去搞研发，而且这类车型往往都是主打性价比的入门款，利润方面肯定不如高端车型高，所以车企对于这类车往往是新三年旧三年，缝缝补补又三年，在这类车型上不愿意做出更大级别的投资和开发。尤其是那些指着自家燃油车就能过得不错的合资品牌。

如果一个品牌连纯电平台都不愿意开发，咱还怎么能指望他在三电领域里有一定的建树呢？一旦出现故障，纯电车的维修价格相比纯燃油，可不是一笔小数。

总的来说，对于新能源车，肯定还是后驱更显得“血统纯正”一些，但是咱日常开车，还是要谨慎为妙，遇到打滑一定要稳住油门、稳住方向，虽然纯电后驱车在设计上保留了一定的安全性，但对于后驱+大马力的敬畏心还是要有的。

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）