奇瑞风云T9有没有真实力？工程师测给你看

汽车工程师在线测评第二期，今天是奇瑞风云T9(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)，先欣赏一下外观内饰。

外观

内饰

我们今天的评价内容依旧是底盘，刹车，动力性，NVH，安全五大维度，测试工程师依旧是资深的，测试路线固定，城市道路加高速。需要注意的是此次测试不包括可靠性和耐久性评价。

测试前做了车辆的详细检查，目前行驶里程5000多公里，胎压调整为经济胎压2.6bar，无故障码。

先说说动力性，包括起步响应，急停后起步响应，自动挡换挡体验，拥堵路况平顺性，油门踏板响应，蠕动响应7大维度评价，说白了这个评测是考核动力响应的，以及变速箱平顺性的，

因为风云T9采用的是1.5T发动机，P1+P3加1DHT的结构，因为是1挡设计，不存在换挡顿挫的问题，所以很多人选择1挡混动也是这个原因，没有3DHT的顿挫问题。急加速发动机介入平顺也没有突兀的情况，这一点做到很好。整体油门响应在ECO模式就完全符合日产通勤，运动模式会稍微激进一些，全油门起步如果是拼接路面还是会出现短暂的打滑的，普通的沥青路面表现没问题，轮胎抓地力完全够用。急刹之后再起步不管是中度油门还是全油门响应都是足够及时的，虽没有非常积极跟进的动力，但也没有明显延迟的感觉，你想要动力更加的跟脚你可以选标准模式。所以总体动力性我给出7.4的平均得分。

总而言之风云T9的混动架构非常适合城市兼顾高速的需求，城市P3电机驱动省油省电，高速发动机直驱，这台发动机具备115kw，他虽然是1挡，相比较风云A8速比会更大，在高速上依旧能维持较好的动力。

底盘方面测评内容主要包括，直线操控，转弯操控，稳定性，车身控制 (低频舒适性)，中高频舒适性，以及转向相关内容这些，这个项目主要考核车辆的底盘舒适性，操控性以及转向刹车性能，评价由主驾驶李工来完成，评分标准基本上在5-8分区徘徊，5分是接受和不接受的边界，6分可接受，7分好，8分就是较好。李工给出的最后得分是7.17分。

1、比较大的悬架迟滞，带来小冲击舒适性不好，比如遇到路面的小接缝，都靠轮胎化解，减振器动作直接传递到地板被驾驶员感知，品质感不够。但是大冲击还不错，说明减振器的高速段阻尼还是可以的，这样做的好处是减小了初段的侧倾角度和俯仰角度；

2、比较大的转向回正阻尼和较大的转向摩擦，这样可以提高新手的驾驶信心感，同时路面对轮胎的激励，对方向盘扰动的影响较小。但是EPS有较多的电子味，整体转向路感反馈不够多，标定的过于保守，没体现出DP-EPS的优势；

3、侧倾控制的还行，但是横摆响应一般，表现在初段的横摆响应比较滞后，连续的方向盘输入引发的弯道响应稍差，也就是说这车不适合激烈驾驶。原因就是这个平台本身就不太适合大尺寸、大重量的SUV。

4、ESP比较保守，过于趋于安全性的标定策略，更多的是照顾新手。ABS标定的有点粗暴，很轻易能踩出来，并且ABS的声品质较差，为了制动距离做了牺牲，制动点头、X方向的制动末端窜动控制的一般，整体一般水平。

5、整体底盘基本达到了前几年奇瑞在做的“行驶DNA”的效果，也就是开起来它就是奇瑞车。

6、最大的亮点是动力，运动模式可以轻易的响胎，并且弯道里响胎后，还能维持抓地力和出弯加速，让人非常欣喜。也突出了奇瑞近几年的动力水平的积淀。

然后就NVH噪音振动方面了，凯哥给出的最后打分是7.07分，也就是优于之前测的ID3的NVH水平。风云T9总体的NVH总体属于中上水平，开起来比较舒适，没有异常突出的噪音。一起看看细节，

首先看静态的隔音。静态隔音是通过打开与关闭玻璃，比较汽车对车外噪音的隔绝感，打开玻璃的车内噪音 50.3分贝，(办公室的说话水平50-60分贝)，关闭玻璃的车内噪音 34.4分贝，(图书馆的噪音水平一般是40分贝)，差值在16分贝。这个水平是可以的，就是当你在马路边停车休息时，也不怎么受噪音的干扰。

接着是开空调的噪音，空调手动模式，三挡风的噪音是42.1分贝，开空调的噪音感知并不明显。

接下来，匀速40公里的噪音是40公里57.6分贝，T9采用的是1.5T＋单档DHT，时速40公里以下没有明显的发动机噪音。需要说明的是，我们测试是用的市区道路，部分道路还有弯道，比汽车厂使用的专业试验场里，直线光滑柏油路会大2-3分贝。但我们测评关注的是模拟客户使用工况，呈现最真实的场景。

匀速60公里的噪音是61.6分贝。60公里的噪音主要是路噪，T9的路噪是稍微大的，因为采用了245/50 R20轮胎，尺寸越大的轮胎，因为轮胎空腔大，会产生比较大的轮胎噪音。另外，前轮轮罩是pp塑料，后轮压缩pet轮罩，前轮轮罩对胎噪的隔音比后轮稍微弱一点。

最后看高速风噪，120公里的噪音是67.8分贝，因为T9的前排使用的是双层夹胶玻璃，另外，后视镜安装在车门上(噪声源头远离玻璃)，而不是安装在三角区，所以T9的风噪在高速行驶时并不突出。

另外，值得一说的是T9使用的是环保的水性喷涂阻尼，还有白色的环保吸音棉，所以整车没有什么异味，这点也值得点赞。

最后聊一下风云T9的安全性，由于T9目前还没有在权威机构碰撞过，所以只能给出用料的基本评价，整体安全用料能给到7.87分，

车身整体沿用了奇瑞磐石车身的设计，前防撞梁的覆盖率呢，在同级别车型中是比较高的，达到了83%，但是后防撞梁覆盖率只有57%不到，对于这个价格也能接受，再加上一般车辆设计后防撞梁本身就弱于前防撞梁，为什么呢，首先后碰的国内法规要求普遍是低于前碰的，后排最高车速只有50公里，主要考察车身结构，油箱是否泄漏，还有就是鞭打试验，考察对乘员颈部的保护效果；而前部碰撞的工况就更加复杂多样，碰撞速度相对也较高，最高到64，为什么这么设计呢，从实际的交通事故统计来说，尾部碰撞的伤亡率也是比较低的。但是在新能源车加速越来越快的当下，还是希望相关单位尽快优化后碰的要求。所以风云T9后防撞梁满足法规是没问题的，能提升是最好，但是购车成本也会提升，前保险杠宽1.6米，对行人保护，中低速前碰效果显著，还有6个吸能盒，