全新智己LS6(图片|配置|询价)上市,价格21.69~27.99万(上市期权益价,权益价持续到什么时候暂时没说,大概率会维持这个价格,权益价只是一种提法)。
相较成都车展上22.99万起的预售,正式上市的价格低了一万多块,比起老款现在的终端价格高了7000。不过考虑到到新款LS6在第三硬件上的大升级,全系标配了后轮转向,这7000块可以直接对冲掉。
标准版车型虽然只是400V架构,但有后轮转向,标配了激光雷达+英伟达的智驾芯片,高速、城区的NOA软件也不用多花一分钱,还有大量的“选装件”都以权益的形式送了。所以就价格来讲,算不错了。

关于新LS6的试驾体验,视频会在27号发出来。其实这一次体验下来,最大感受就是有了空悬和CDC,新LS6的驾乘质感包括舒适性有很大提升。如果有兄弟开过老款,有没有觉得微微软了一点,当然滤震能力没得说,但支撑性不够意思。27号的视频,会有详细的感受,如果感兴趣可以看一看,聊一聊。这条长文主要想分享一些我对于全新LS6配置策略的观点,直白说关于空悬和CDC这套组合装备,与其他配置以及价格的取舍思考。
空悬和CDC,我在视频里有提到“疑似会标配”,现在回看显然信息有出入。有出入就有出入嘛,没最终上市之前,任何信息决策都会有变化,但不妨碍我们聊一聊。

首先,鉴于空悬、CDC对新车带来的巨大提升,已经准备买这台车的兄弟,我建议无论如何要上空悬和CDC,大家谨慎参考。从最终的上市定版配置来看,这两项“关键性”配置并没有标配,具体的门槛是25.49万的长续航灵蜥智享和27.99万的超强性能灵蜥智享。
客观来说,带有空悬和CDC,25.49万的购买成本,结合这台新LS6的综合产品力,已经很有说法了,这个价位级别有这两个配置的本就不多,甚至可以说几乎没有,小米的空悬门槛就比智己要高。并且空悬+CDC作为一个常规认知中的高含金量套装,出现在LS6全系中的一个中配价格起配,也算合理。但从我个人角度来说,有些遗憾。
LS6这款车无论新老款,从设计、空间、智能化、智驾以及价格,放到同级别中去是有比头的。但从声量到销量,只能说差强人意(差强人意:勉强使人满意),且表现不稳定。当然品牌热度是个问题,绕不开,这种纯拼天时的问题我们不讨论。那还有没有其他角度去做做文章?比如配置策略上。
智己到目前为止有一个项目做的特别好,智驾软硬件全标配,这应该是目前市面在售车型中唯一一个,蔚来硬件标配了,但软件是要付费的。而且智己的智驾项目也一直在推进,近期来讲这次全新LS6上市前在重庆的试驾,我们就已经体验了重庆地区的城市NOA功能。到发布会上,智己官宣的是全新LS6的全国城市NOA交车即交付。而远期看,智己也拿到了L3级自动驾驶的牌照。可以说智驾是智己产品的核心竞争力之一,并且从眼下国内车企的竞争态势以及消费市场的关注点综合来看,这项核心竞争力的分量还不轻。所以,智驾标配是一个非常好的配置策略。
从我的个人视角出发,智己想要做出一个长线用户积累,找准1~2个核心产品点,然后猛打。智驾算一个,再具体到这次的全新LS6,空悬+CDC可以是第二个。简单来说,能体现在产品上并被称为核心的产品点,要么同级最强,要么同级唯一,排他性是必须的。智己在智驾项目上的标配做到了同级唯一,假设这次把空悬和CDC也做成标配,或者再退一步,把这个匹配款型再往下压一压,这会形成LS6的第二个核心产品点,因为没有人在这个价位买到过同样的配置。想要做成真正爆品,你必须要足够炸裂。

可能会有兄弟觉得我贪心,智驾不也是高含金量吗,标配了你还嫌不够。再次强调,智驾标配策略牛掰,但是这里会涉及到另外一个问题,软性功能是可以被剥离的。简单来说,智驾也好,智能互联的其他项目也好,TA们都不是每次出行百分百使用的。我举最简单的例子,我开车出门,最多导航和音乐,再多的车机交互都是闲置。但空悬、CDC这种长在底盘上的东西不一样,他们是不可被剥离的,无论你开车去哪里,远的还是近的,好路还是烂路,不分场景不分昼夜,TA都在工作被运用于车内的每一个人。从这个角度出发,在LS6上空悬和CDC的价值远远高于智驾。
客观讲,大部分用户是既要又要还要的,但没有产品都能做到既给又给还给,厂家需要考虑成本,取舍是必然的,最终能够做出收益最大化的取舍,是门技术。21.69万标准版的全新LS6,智己送了不少权益配置,有灯光、座椅、音响、轮毂、刹车还有半幅方向盘,不算智驾这些东西加起来的价格是45800元。
45800元的价格有空间去和空悬、CDC做做取舍吗?参考轿车L6,空悬和CDC的权益赠送价是22000元。
总结一下。前小半段给准备下叉的兄弟们写的,重点:上空悬版;后大半段算个人感想,如果有机会被智己的小伙伴看到,一别生气,二仅供斟酌。
好,关于全新LS6的详细体验,我们视频见!
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