当年的巅峰之作，连比尔盖茨都赞不绝口的保时捷959

保时捷959，保时捷在上世纪80年代的旗舰级超级跑车。1981年，保时捷公司面临911销量下滑的困境，急需一款能够重振雄风的车型。此时，保时捷首席工程师Helmuth Bott提出了开发一款新车及新四驱系统的构想，得到了公司高管Peter Schutz的支持。

保时捷911

最低售价：137.60万起

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为了加速新车的研发并验证新技术的可靠性，保时捷决定以参加WRC Group B组别赛事为目标，启动了959项目，保时捷959首次亮相于1983年的德国法兰克福国际车展，其原型车被称为“Porsche Gruppe B”。

为了满足FIA世界汽联对于参赛车辆需有最低200台合法量产版本的规定，保时捷在1985年的法兰克福车展上推出了959的量产民用版本，包括“Sport”和“Komfort”两种版本。然而，由于生产延误和Group B赛事取消等原因，量产版959直到1987年才开始交付。

尽管959的售价高达22.5万美元（当时德国最贵的量产车），但其卓越的性能和先进的技术配置仍吸引了众多消费者和收藏家的关注。此外，保时捷还推出了限量版的959 S车型，进一步提升了其市场价值。

保时捷959的外观设计简洁而富有力量感，车身线条流畅且充满动感。其前脸设计采用了保时捷家族式的风格，宽大的进气口和犀利的头灯组设计不仅提升了车辆的辨识度，也增强了车辆的运动气息。

车身侧面线条流畅且富有张力，整体样式偏长，使得整车看起来更加饱满和有力，风阻系数仅为0.31，侧面还有进气口的设计所在。

保时捷959在外观设计上充分考虑了空气动力学原理。包括车顶扰流板和大型尾翼。这些设计不仅提升了车辆的行驶稳定性，还减少了空气阻力，提高了车辆的燃油经济性和动力性能。

保时捷959的内饰布局合理且功能丰富。中控台采用了传统的T型设计，各种按键和旋钮排列有序且易于操作。

复古的大尺寸方向盘是那个年代的产物，中间有着PORSCHE 959的标识。

中控有两个旋钮可以调节悬挂的软硬强度以及车身高度。仪表最右边为指示灯，有不一样的模式显示。

保时捷在1984年首次将四驱系统装到953赛车（改装版的911）上，并参加了巴黎-达喀尔拉力赛，最终赢得冠军。随后，保时捷又多次派出959赛车参赛，并在1986年再次赢得巴黎-达喀尔拉力赛冠军，同时在勒芒24小时耐力赛中也有出色表现。在1986年，它成为了首辆时速超过190英里（305公里）的量产跑车。