2025 款宾利欧陆 GT Speed 并非 W-12 的替代品

尽管车身线条沉稳，但2025 年的宾利欧陆(图片|配置|询价) GT却截然不同。传奇的W-12 发动机已不复存在，取而代之的是混合动力 V-8，有望在各方面改进即将推出的发动机。作为品牌新造型方向的一部分，Conti GT 也进行了重大改款，去掉了传奇的四环大灯，取而代之的是两个新的灯组，增加了“眉毛”日间行车灯。

缺少气缸和新外观使得 Continental GT 在竞争中不如以前那么突出。但在瑞士阿尔卑斯山驾驶几个小时后，很明显它仍然是地球上最好的全能车之一，通过混合动力技术逐渐变得更好。

2025 款 Continental GT Speed 引擎盖下的双涡轮增压 V-8 发动机排量与去年的基础车型相同，为 4.0 升，但功率比以前高出近 50 马力，高达 591 马力和 590 磅英尺的扭矩。这是 Continental 的发动机首次与安装在变速箱前方的 187 马力电动机相结合。总而言之，新款 Speed 拥有 771 马力和 738 磅英尺的扭矩，是有史以来最强大的宾利。

只需转过几个弯，就很容易相信 Continental GT 声称的 0-60 英里/小时加速时间为 3.1 秒，尽管整备质量为 5,421 磅。上一代车型 V-8 发动机的所有优点都在这里得到了放大。涡轮迟滞已完全消除，取而代之的是每次你瞥一眼油门时都会有向前的推力。随着速度的提高，发动机逐渐向前发展，提供宽广的扭矩带，可干净利落地达到 6,800 rpm 的红线。搭配从保时捷借来的八速双离合 PDK 自动变速箱，速度表上的大数字永远不会遥远。

宾利设法让这款 V8 发动机的声音比其同类车型（兰博基尼 Urus除外）更好听。它发出的轰鸣声在保时捷 Panamera或奥迪 RS6等汽车中是听不到的。在运动模式下，排气管发出真正的噼啪声。其他欧洲品牌的这种声音过于夸张和浮夸，但对于仪表盘上带有“Speed”标志的宾利轿跑车来说，这种声音却出奇地合适。这种声音让欧陆与众不同，增加了它的吸引力。这也引发了一个问题：为什么我买不到听起来像这样的卡宴？

混合动力 V-8 发动机胜过 W-12 发动机的不仅仅是动力传输和声音。前轴上的气缸数更少意味着车头更轻，灵活性更高——就像上一代 GT 一样。虽然由于采用了所有混合动力技术，重量略有增加，但由于 25.9 千瓦时电池的后置，前后平衡实际上比去年的汽油驱动 V-8 Conti 更好。

2025 Speed 的前端比我驾驶过的任何 W-12 变体都反应灵敏，更愿意将其保险杠压入弯道，而不会感觉像是在转向齿条上方操纵锚。纯 V-8 和 V-8 混合动力之间的差异非常明显，您在驾驶时也能感觉到。宾利通过后转向系统和新型双阀减震器等组件出色地管理了额外的混合动力重量。后部还有一个电子扭矩矢量限滑差速器，可促进更好的转向。在转弯时猛踩油门，您将享受令人愉悦的可预测滑行。

这款混合动力 V-8 动力系统在各个方面都比即将停产的 W-12 更好。但从它的响应和声音来看，很明显宾利的目标不是复制 12 缸发动机的风格。W-12 有一种潜伏在外、从未出现过的风度。它没有咆哮或突然启动，而是在后台空转，准备以有节制的蒸汽火车方式提供巨大的推力。这种新装置的响应速度快如闪电，声音与宾利的 GT3 赛车一样响亮。这是一个明显的音调变化。

这种转变在 2025 款欧陆 GT 的造型上同样明显。虽然汽车的整体轮廓保持不变，但前后面板已经发生了一些重大变化。最值得注意的是，自 2003 年第一款 GT 以来就存在的标志性四环大灯方案已不复存在。它已被一组集中的圆圈取代，每个圆圈都包括一条用于日间行车灯的眼线状灯带。新设计使 Conti 与其四门对手 Flying Spur 有了进一步的区分，后者在 2025 款中保留了四灯设置。

虽然一些纯粹主义者可能不喜欢这种改变，但设计总监罗宾·佩奇 (Robin Page) 表示，这对宾利来说很有效。

“从某种意义上来说，圆形前灯会让人感觉复古和老式，”佩奇告诉Motor1。“我认为我们必须放弃它，才能给 [Continental GT] 一个现代的表达。”

因此格栅没有太大变化。车舱也没有。2025 款 Continental GT 的内饰仍然是市场上最好的内饰之一。不是因为它配备了最新技术，而是因为它专注于人们真正想要的东西：高品质的材料和重要的控件的物理按钮。每个接触点都经过深思熟虑，并且有很多真正的金属开关设备来操作窗户和通风口。

当然，车舱内仍配备大量技术。仪表盘是全数字化的，驾驶员可以自定义显示屏，无论是导航、娱乐还是一组看起来像模拟的圆形仪表（我个人最喜欢的）。还有 12.3 英寸的信息娱乐触摸屏，始终位于仪表板中央——当然，除非您选择宾利的“旋转显示屏”，它允许您隐藏屏幕，取而代之的是三个模拟表盘（一个用于外部空气温度，一个用于方向，一个用于单圈计时）。

极限操控和渐进式设计只是 Continental GT 如此引人注目的一半原因。这款车的双重个性意味着它同样是一款令人印象深刻的豪华机器，由于增加了混合动力技术，它将在 2025 年大放异彩。电池组可以在欧洲循环中提供长达 50 英里的全电动续航里程，这意味着在城市街道和住宅区中可以安静、不显眼地行驶。

我发现自己经常将汽车调至“宾利”模式（汽车的标准自适应驾驶模式），每次进入山口之间的小镇时，它都会全电动运行，然后切换回运动模式，听着 V-8 发动机启动的声音，然后冲上下一座山。这是一种有趣的舞蹈，可以让你吸引尽可能多的注意力，也可以吸引尽可能少的注意力。

欧陆

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乘坐质量一如既往地顺滑，至少从这次简短的首次试驾中使用的完美瑞士柏油路面来看是如此。双阀减震器和空气弹簧在这里无缝协作，消除了除了最大颠簸之外的所有颠簸。即便如此，车舱也从未发生过碰撞，悬架也保持稳定。我们需要更多时间（和一系列维护不佳的道路）才能给出真正的结论，但所有迹象都表明，新款 GT Speed 仍然是豪华旅行舒适度的标杆。

除了乘坐舒适度和高档皮革，这些小细节也让 GT 的体验比任何主流豪华品牌都要好上几步。拉门的重量、全金属换挡拨片的灵敏操作、刹车和转向的自然线性。没有其他汽车能像 Continental GT 一样将这种舒适度和性能融为一体。

这款车自 20 年前问世以来就独树一帜。虽然经过了重大改进，但混合动力版 Speed 仍然是豪华旅行车中的瑞士军刀，能够适应和适应任何情况，无论是伦敦市中心拥挤的城市街道还是赛道。任何说它不值得入门价的人都应该试驾一辆。他们会改变主意的。