第一批增程车快要换电池了，4年衰减近25%！纯电车主笑了

近期以来，"增程神教"热潮席卷新能源市场，已超越纯电路线的关注度。

首先是理想汽车及其跟随者零跑汽车，在10月新势力销量排行榜上夺得冠亚军。

接着，11月初，路透社透露，蔚来有意在海外投放大批增程车型；同样，小鹏汽车直接宣布进军增程车领域。

此外，尚未公开的小米、极氪等车企的增程车型也颇受关注。如今，许多新势力车企纷纷选择大力发展增程技术，专注于纯电动汽车的企业显得越来越少。

然而，纯电车主不必感到沮丧。就在本月5日，中国汽车试验场公布的一份报告揭示了增程车的潜在问题。

4年衰减近25%

再过两年可能要换电池

该报告显示，部分新能源车型在行驶四年后电池健康度出现明显下滑，近乎达到25%。

如特斯拉Model 3，11.6万公里后电池健康度仍高达89.3%。

相比之下，理想ONE在同等里程数后，电池健康度却只有75.6%，几乎下滑了近25%。

尽管如此，这个数字依然优于大部分苹果手机的表现。然而，按照目前的衰减速度来看，或许再过几年便需更换电池。

Model 3

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按照即将于2025年3月1日生效的新能源车专属年检规定, 电池健康度低于60%将视为不合格，必须更换电池。

然而值得注意的是，虽然许多车企为自家新能源车提供至少长达八年的三电质保服务，甚至在某些情况下提供永久性保障。

但这些质保服务往往设定了各种限制条件，诸如必须是该车的第一任驾驶员且非运营车辆，维修保养时须使用原厂配件并在官方售后进行定期维护等等。

因此，当电池年检未达标准时，车企是否愿意承担更换电池的费用，还存在疑问。

若需自费更换电池，其价格并不低廉。

据网络流传的特斯拉更换电池费用清单显示，旗舰车型Model S/X的一块电池最高价可达24.6万元，而Model 3/Y的电池价格则在12-15万元之间。

至于小鹏P7的电池更换费用，预计在8-10万元左右。

至于理想ONE的具体价格，暂无官方数据披露，但考虑到其搭载的40.5kWh三元锂电池，预计价格不会太亲民。

小电池循环次数多

衰减快很正常

小型电池寿命相对较短，容易耗损

然而请注意，上述实验样本略微有限，并不能充分体现增程式电动车（EREV）电池的实际情况。

然而，EREV电池的耗损速度确实相对于纯电动汽车（BEV）更快，这是无可争议的事实。

究其原因，许多购买EREV的消费者实际上将其当作BEV使用，仅在长途旅行时才会使用燃油。

由于EREV电池容量较小，使用频率更高，因此电池耗损速度相应加快。

以比亚迪DM-i等插电混合动力车型为例，情况亦然。

根据汽车之家的数据，2019款特斯拉Model 3配备了52 kWh三元锂电池，得益于低风阻、轻量化车身及强劲的电动机，NEDC续航长达445公里。

相比之下，2020款理想One配备了40.5kWh三元锂电池，但由于中型至大型SUV的属性，风阻大、车重沉重且采用双电机布局，NEDC纯电续航仅为180公里。

尽管同等的日常通勤路程，理想One的车主可能需要两天到三天才需充电一次，而特斯拉Model 3的车主可能只需每周充电一次。

假设如此计算，按照上述实验数据，前者电池耗损大约达到25%，对比后者的10.7%，这样看来其实还是比较合理的。

更何况，即便增程式车辆在混合动力模式下运行，电池仍然会经历充放电过程。

据理想官方资料介绍，理想One在急加速时，电池会与增程器共同为电动机提供电力，而在匀速行驶时则吸收增程器产生的剩余电能。

值得一提的是，理想官方曾发布过一组数据，表明在过去四年内，共有78位车主的理想One行驶里程超过15万公里，且电池健康度仍维持在94%。

其中，行驶里程最长的车主驾驶理想One超过32万公里，电池健康度仍保持在92%。

固态电池：希望与挑战并存

那么，是否存在某种方法能够有效控制EREV电池的耗损速度呢？答案是肯定的，例如固态电池。

相较于现有的液态电池，固态电池具备更高的能量密度、更迅速的充放电能力、出色的低温性能以及高度的安全性和长久的使用寿命等诸多优点。

近期，华为公布了一项硫化物固态电解质的创新发明——《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》。

该专利申请内容揭示，所述掺杂硫化物材料能够用作硫化物固态电解质，应用于锂离子电池中，从而延长锂离子电池的使用寿命。

此外，据晚点Auto报道，宁德时代的全固态电池已经进入20Ah样品试制阶段，预计将于2027年实现小规模量产。

这款电池有望将三元锂电池的能量密度提高至500Wh/kg，相比当前电池提升幅度高达40%以上。

然而，问题在于，EREV本身就是为了解决BEV的续航焦虑而诞生的一种产品类型。

如果固态电池在解决电池耗损问题的同时，也能有效缓解续航焦虑，那么我们是否还需要EREV呢？