燃油车巨头日本，怎么偏偏电车掉了队？是政府不思进取吗？

全球电动车市场如同一场百米冲刺赛，选手们早已在起跑线上准备就绪、摩拳擦掌。

美国和中国以特斯拉和比亚迪为先锋，早就把电动车市场搞得热火朝天，欧洲的宝马、大众也不甘示弱，纷纷拿出最新的电动车型。然而，在这个百米赛道上，有一位选手却显得“不紧不慢”——它就是日本。

提到日本车，大家脑海中马上浮现的是丰田、本田、日产这些传统汽车巨头。日本车向来以耐用、低油耗、质量过硬著称，占据了全球燃油车市场的大半壁江山。然而，到了电动车领域，这些巨头似乎就没那么活跃了。

根据2022年的数据，日本新车市场中纯电动车的占比仅为1.5%，这一比例远远落后于欧美以及中国等市场，让人不禁要问：日本车企这是要掉队了吗？

中国熟悉的日本车企“三巨头”

日本汽车业现状和谜题

如果把全球电动车市场比作一场购物狂欢，那么欧美和中国的车企早已疯狂扫货，把电动车的种类、功能、价格全都搞了个遍，甚至连自动驾驶都快要普及了。

反观日本呢？电动车销量少得可怜，2022年日本纯电动车在新车销量中的占比竟然仅有1.5%。要知道，中国和欧洲的电动车销量占比早已超过了10%，甚至逼近20%。日本这个1.5%，看起来真像是“差生”中的“差生”。

那么，为什么会这样？日本真的不需要电动车吗？这显然不可能。

环境问题日益严重，石油资源日渐匮乏，全球都在为减少碳排放而努力，日本自然也不例外。可是，日本车企在这场电动车的革命中，似乎并不急于跳上潮流的“快车”。它们在燃油车和混合动力车领域风生水起，对电动车却显得格外“慢热”。

丰田混动车

更有意思的是，日本国内的消费者对电动车的接受度也相对较低。据调查，日本消费者在购买电动车时最担心的几个问题包括续航能力、充电设施、充电时间等，这些问题让许多日本消费者望而却步。

相比之下，日本人似乎对混合动力车情有独钟，尤其是丰田的混动车型在日本市场上畅销多年，一直占据主流地位。对于很多日本人来说，电动车的充电不方便、充电桩少、价格也不便宜，还不如混合动力车来得“踏实”。

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丰田混动

这就形成了一个恶性循环：消费者需求不高，车企的生产和研发自然跟不上，而车企推出的电动车型少，导致消费者更难以尝试或接受电动车。于是，在电动车市场，日本的整体发展就显得格外迟缓。

日本电动车发展的背后

传统汽车优势的“束缚”

日本在传统燃油车制造上一直占据着全球领先地位。丰田、本田和日产等日企多年来在内燃机技术上有着巨大的投入和积累，使日本燃油车在全球市场的性能、经济性和耐用性等方面享有很高声誉。而这种优势现在却成为它们转向电动化的一大“束缚”。

日本的燃油车产业不仅涉及到整车制造，还涵盖了零部件的全产业链，从高精度的发动机技术到复杂的变速箱系统，这些都构成了庞大而成熟的供应链网络。日本车企一旦快速转向电动车，将直接冲击传统汽车产业链中的无数企业，意味着多年积累的供应商、制造商、技术人员等可能需要面对重新洗牌的局面。

这对日本车企来说并不容易——特别是在过去几十年中，通过大量投资和协作磨合形成的高效产业链上，车企不愿轻易放弃这样的传统优势。因此，在向电动车转型的过程中，传统优势既是它们的底气，也是它们的束缚。

氢能源的战略选择

在全球各大车企纷纷押注电池驱动的电动车时，日本另辟蹊径，把氢能源车作为重点发展方向。氢能源技术是一种清洁、高效的能源形式，特别适合重型运输和远距离行驶。丰田在氢燃料电池车领域的研发已有20多年，并推出了Mirai(图片|配置|询价)这款氢燃料电池车。为什么日本会如此看好氢能源？

日本在氢能方面积累了相当丰富的技术储备，包括燃料电池的研发、加氢站的建设等。氢能源具有高能量密度、零排放的优势，在减排的同时还能够应对长途和重载运输需求。

日本政府对氢能源的政策支持力度也很大，甚至提出了“氢能社会”的概念，鼓励国内企业加大对氢能基础设施的投资建设。对日本来说，氢能不仅是汽车燃料，更是一种能够广泛应用于工业、家庭、发电等领域的清洁能源。

然而，这条道路并非一帆风顺。目前，全球氢能源基础设施的缺乏导致氢燃料电池车的普及面临障碍，氢气的生产、储存和运输成本也较高。

但日本选择将氢能源作为长期战略，并非一时之举。在日本的规划中，氢燃料车和电动车将在未来共存，满足不同场景的需求。而这也解释了为什么日本的电动车起步相对较慢，因为它们将部分资源投入到了氢能源的研发和推广中。

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加氢站

技术研发方向的差异

在全球电动车蓬勃发展的浪潮中，大多数车企将锂电池视为电动车的核心动力源，然而日本却对锂电池的技术路线持有不同观点。在锂电池领域，中国、美国等国家已经形成了相对成熟的供应链和生产技术，而日本则将目光投向了固态电池。

固态电池被认为是锂电池的下一代替代品，它在安全性、能量密度、寿命等方面具有明显优势。然而，固态电池的量产难度较高，成本居高不下，目前仍处于研发和测试阶段。丰田等日本车企在固态电池方面投入巨大，试图通过技术创新在未来的电动车市场中获得突破。一旦固态电池实现量产并大规模应用，将可能彻底改变电动车的性能，甚至使日本车企在电动车市场的竞争力大幅提升。

这种研发方向上的差异，导致日本在短期内难以与全球锂电池电动车竞争。但日本车企并不急于跟随主流的锂电池路线，而是希望在固态电池技术上实现“弯道超车”。

材料供应的稳定性

材料供应也是日本电动车发展的关键因素之一。制造锂电池所需的锂、钴、镍等资源，在日本并不丰富。与中国、美国等拥有丰富电池材料资源或可以通过国际合作确保材料供应的国家不同，日本高度依赖进口。对日本来说，材料供应的不稳定性，直接影响到电动车的生产成本和竞争力。

在全球电动车市场快速扩张的背景下，电池原材料的需求猛增，导致价格上涨并加剧资源短缺问题。日本要依赖其他国家供应的锂、钴等关键材料，既面临价格波动风险，也受到国际市场供应链变化的制约。尤其是锂电池生产，当前中美两国的技术和供应链已逐步成熟，而日本在这方面却因为资源短缺显得步履维艰。

对日本来说，与其依赖进口，不如研发和推广更加本地化的能源技术，既能规避资源风险，又能在未来掌握自主的技术竞争力。

低需求+高成本=慢发展

市场需求不旺

相比欧洲、中国等国家和地区，日本国内的电动车需求相对低迷。数据显示，日本电动车在新车销量中的占比仅为1.5%，远低于许多发达国家的平均水平。究其原因，主要有两个方面。

日本消费者对电动车的接受度较低。对日本人而言，燃油车长期以来被认为是可靠、经济的出行方式，深受用户信赖。

日本人重视车辆的性价比和长期使用体验，而电动车作为新生事物，尽管有环保优势，但在实际使用中仍然存在续航、充电等方面的问题，消费者对于电动车的购买欲望不高。

另外日本国土面积小，铁路网络发达，城市间的公共交通系统完善，因此家庭对汽车的需求更倾向于短途出行工具。电动车对于短途需求的适配并不特别突出，反而因较高的购买成本和充电不便而增加了出行负担。

因此，日本消费者在选择车辆时，仍会优先考虑燃油车或混合动力车，而非电动车。

使用成本的考量

除了购买成本高，电动车的使用成本在日本也并不低，甚至在某些方面超过了燃油车。

首先是充电成本，许多电动车用户会选择在外部公共充电站充电，而日本公共充电站的收费通常使用工业电价，价格远高于家用电。

即便一些车主有充电条件，但电动车在城市中高昂的充电费用仍然让消费者感到不划算。加之充电过程相对耗时，许多人会觉得燃油车“加油即走”的便捷性要高于电动车。

日本电车充电桩

另一个重要因素是充电基础设施的分布问题。日本全国的公共充电桩数量虽然在增长，但与燃油加油站的便利性相比，电动车充电站的数量和分布密度还是远远不够。

一些偏远地区的居民尤其会因为充电不便而放弃电动车。即使是在东京、大阪等大城市，停车位紧张，安装家庭充电桩的难度也很大，这让不少住在公寓和城市中心区的消费者望而却步。

此外，电动车在冬季和夏季极端气候下的续航问题也让人头疼。冬季低温会导致电池性能下降，续航里程明显减少。日本冬季气候寒冷，而在寒冷环境下电动车电池的能量消耗速度更快，这让一些车主在冬季使用电动车时产生“里程焦虑”，这进一步影响了电动车的使用体验。

日本电动车的未来

虽然目前在电动车领域，日本车企的表现不算抢眼，但这并不代表它们没有机会。就像马拉松比赛一样，前半程有些人选择保存实力，到最后才猛冲。日本车企在电动车市场的未来发展，同样值得期待。

日本国内电动车的市场潜力并不小，尤其是在年轻人群体和环境意识逐渐增强的背景下，电动车的需求有望上涨。根据日本政府的规划，到2035年，新车销量中要实现100%的电动化目标，这无疑为日本车企提供了新的契机。

日本电动车普及率

在全球范围内，日本车企也不甘心一直当“追随者”。无论是丰田、本田，还是日产等老牌车企，近年来都在加快电动车领域的技术储备，布局新车型。特别是在智能化和自动驾驶方面，日本车企已经意识到自己与国际主流车企的差距，正在加速追赶。

未来，随着物联网、5G技术的发展，汽车将逐渐成为“会移动的智能设备”，而电动车也将成为这一趋势的载体之一。日本车企在这些新兴技术上也已经有所布局，比如自动驾驶、车联网技术等正在逐步应用于日本的电动车研发中。智能化带来的体验提升将是日本车企的一大竞争点，尤其是通过与科技公司合作，日本车企在未来的智能出行场景中，可能会拥有更广泛的应用场景。

参考资料

新浪财经 2024-10-28 彻底干掉燃油车？日本电动汽车（EV）的普及率是多少
环球网 2023-06-17 氢能源汽车要突破，机会在哪里？
知乎2022-07-07 数说系列｜日本新能源汽车市场
亚洲通讯社 2024-05-27 为什么90%的日本人不想买电动汽车