对话丨东风日产高政浩：N7是合资公司技术反哺日产的首款车

文：懂车帝原创 陈灿

[懂车帝原创 行业] 11月15日，2024广州国际车展拉开帷幕，懂车帝与东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩进行深入交流。

高政浩

今年4月，东风日产正式发布了GLOCAL新模式，即东风日产融合合资双方母公司global（全球）和local（本土）的经验和优势，真正以合资公司技术平台和技术实力开发车型的新模式。

在本次广州车展中，GLOCAL新模式之下的首款纯电动车型N7正式亮相。从配置上看，这款车搭载了骁龙8295P芯片，以及与Momenta联合开发的智能驾驶解决方案，可实现全场景智慧泊车、高速领航NOA，城市记忆领航NOA等功能。

在高政浩看来N7是东风日产向电动化、智能化转型的首款车，也是东风日产合资公司技术开始反哺日产、输出全球市场的首款车，也是把中国的平台、架构、智驾等能力都展示给全球消费者的第一款车，所以意义重大。

高政浩

从细分市场来看，新能源市场车型非常多，但是10—20万级别轿车市场，目前还是最大的一个区间。在该细分市场中，比亚迪所占份额比其他新能源厂家的总和还要多。东风日产的目标是，让N7冲到细分市场前列。[懂车帝原创 2024广州车展]

以下为对话实录：

提 问：作为GLOCAL模式下的首款纯电车，N7的亮相，对东风日产来说具有怎样的战略意义呢？

高政浩：我说一下GLOCAL这个模式。GLOCAL这个词我们在北京车展的时候首先发布使用了，大家知道合资公司以前一般从品牌上、产品上、技术上都是由外方提供全球车型导入的，我们这款车型应该是真正由合资公司来主导开发。当时在北京车展发布的是“在中国、为中国、向全球”战略，GLOCAL是真正以合资公司技术平台和技术实力，结合双方母公司的资源开发新车型的模式，这是GLOCAL的真正含义。作为GLOCAL模式下第一款车，N7是东风日产向电动化、智能化转型的首款车，也是我们中国合资公司技术开始反哺日产、输出全球市场的首款车，也是把中国的平台、架构、智驾等能力都展示给全球消费者的第一款车，所以意义重大。内部自研的底盘技术、自研AI智能座舱、自研的体系，与合作方联合打造的技术，都在这个车型上面搭载。

日产N7(图片)

提 问：N7的主要亮点请介绍一下。

高政浩：先说造型，我们整个N系列遵循的设计哲学是极简至美·明智于内。整个前脸造型采用日产的家族设计，呈现向上的姿势，侧面遵循极简主义，体现极简至美的概念，并采用无缝一体式设计，采用没有三角窗的无框车门。配置上，N7采用了东风日产自研的AI零压云毯座椅，这是我们的独特优势。以前大家都说东风日产是“沙发厂”， 最早的零重力座椅也是东风日产提出来，把航空零重力座椅技术用到车内。现在我们把这个概念又升级了，AI零压云毯座椅搭载了AI自适应算法，整个座椅有49个压力传感器，19个气囊，可以让驾乘人员在乘坐和驾驶的过程中保持最贴身的防护和支撑。刚才提到的芯片，确实大家都在用8155芯片的时候，我们在自研的AI智慧座舱上采用了8295P芯片，拥有32GB的内存、256GB储存空间，通过超高的算法、算力给用户提供丝滑的体验。进入座舱，可以体验到到零点几毫秒级的响应速度，我们把行业BEST级别的体验呈现给消费者。

提 问：我们对于这款车以后的市场有预期吗。

高政浩：既然做就想做最好的，大家可以看到，新能源市场车型非常多，但是10—20万级别轿车市场，目前还是最大的一个区间，我们通过技术优势和各方面的能力，确实展现出非常强大的引领市场能力。比亚迪一家的销量，比所有新能源厂家的总和还要多，我们进入这个行业，进入这个区间，我们一定是希望能追到比亚迪之下，我们要往前冲，冲到前列。

日产N7

提 问：外界很关心一件事，东风日产跟华为的合作，能大概说一下有什么具体的规划吗。

高政浩：前几天我们刚发布了跟华为的合作，但这次合作我们实际上已经进行了将近一年的时间，只是现在才对外宣布。后续车型规划上，该露出的时候会向外部公布，也请大家关注一下。其实相比跟华为的合作，我们这次N7车型更值得谈的是，我们通过和Momenta合作，在全场景智慧泊车、高速领航NOA，城市记忆领航NOA达到了行业TOP的水平，进入第一阵营是完全没有问题的。前一段时间我们做了一些对比和试乘试驾体验，双方团队正在紧密合作，这款车会把我们跟华为和其他智驾头部公司合作的技术展示给我们的消费者。