想换忍者400，深度测试后想放弃了

在摩托车世界中，川崎忍者系列一直以来都是速度与激情的代名词，而忍者400作为川崎家族中的明星车型，更是以其出色的操控性能和强劲的动力输出，赢得了众多摩托车爱好者的青睐。当我想再换车的时候，第一时间想起的就是它，所以提前借车过来深度测试，结果让我还是有点失望了。

忍者400的外观设计充满了战斗气息，作为忍者4系列家族当中，4R甚至4RR系列基本上都是采用一贯的风格。在不同车身颜色搭配也极具视觉冲击力，无论是经典的绿色还是炫酷的黑色，都能彰显出忍者400的时尚动感。所以，外观设计的确有独特之处。

忍者400搭载了一台400cc的并列双缸水冷发动机，最大功率为45马力，最大扭矩为37.2牛·米。在实际测试中，我感受到这款发动机在低转速下就能爆发出强劲的动力，但是这种爆发力并非是瞬间释放，而且在缓慢提升。相对于更加暴力的凯越321RR以及RC390而言，它的提速更加线性，同时让人更好掌控。

这种线性的处理，让车辆在中高段加速区间有更好的储备动力，相对于300多排量的车型而言，虽然忍者400只是相差100cc，但是在100km/H的速度之后，后劲还是非常充足。但如果适应在城市或者偶尔高速行驶的话，其实前段的提速快才会更有意思。

166kg的整体车重，让忍者400的操控性能是其最大的亮点之一。整体车身紧凑轻盈，在双缸车型中属于较轻的类型，所以在城市街道还是山路弯道中，都能轻松驾驭。悬挂系统的调校能够提供良好的路面反馈和支撑性，相对于其他同排量车型来说，它会显得更加灵巧，尤其是在高速过弯的过程中，能够提供不错的信心。

当然，网上很多人会吐槽忍者400容易烧离合，实际上是在动力结合的过程中如果没有彻底断开动力才容易让离合片发热，基本上这个是所有车的共性。只是忍者400的离合设定会给人一种错觉而已，它是需要把离合手把压到底才能完全断开动力。我个人认为，这其实是一种对于动力的保护设置而已，避免提早的脱挡。

经过本次深度测试，最大的感触就是忍者400的确是一款综合能力非常强悍的车辆，那么多年过去了，名副其实的保值神器。但是在选车的路上，并不是所有人觉得好就是好的，要适合自己才是最好的。当然，我的失望并非否认这台车不是一台好车，只是我觉得在摩托车当中需要的东西他无法提供到给我而已。