本田雅阁PHEV：配自适应减震系统，轴距2830mm家用如何？

本田是从1976年发布，在发布之后，销售量一直都很不错，在国内市场上累计交付数量也比较高，可以说是一款家喻户晓的轿车。第11代的雅阁去年在国内上市，除了推出汽油版车型之外，另外还会提供插电式混合动力车型，油电并行的产品策略就可以强化市场的竞争力。这款车型的推出很明显是为了顺应新能源时代，今天就为大家深入的评测一下雅阁 PHEV(图片|配置|询价) 2023款 e:PHEV 旗舰版。看一下这款市场价格为25.88万的车，有哪一些吸引人的地方？

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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前脸的进气格栅选择紧凑的开口设计，布局细致并且划分清晰。中间有本田标志，展现出品牌标识度。前保险杠位置的进气口，经过熏黑的处理，能提升前脸的运动氛围。车窗上还会有一条细长的镀铬装饰条，可以给车身的侧面增加一份精致感。前排选择双层隔音玻璃能隔绝外界的声音。车头设计比较扁平，运用一些平直的元素，使得车头很是宽大稳重。大灯的设计并没有延续以往的羽翼式大灯，而是选择LED大灯，车身的侧面还有一条贯穿的腰线，看上去层次感十足。

车尾有一个贯穿式的尾灯灯，内部还会设计两层灯带，并且在两侧的末端还会形成一个弯折的效果，灯罩在经过熏黑的处理后，可以进一步的突出运动风格，点亮之后辨识度非常的高。后备箱盖上突出的线条，能够营造出小鸭尾的造型，为车尾带来一份俏皮的感觉，在车尾的右下侧会有专属的标识。后备箱的问题并不是很大，但是能够满足基本的需求，车身的尺寸为4980×1862×1449mm，轴距为2830mm。

车内会选择T字型座舱布局，整体的风格平直规整，线条简洁流畅，有一种宽敞大气的视觉效果。车内配备12.3英寸的悬浮式中控屏，这是车内主要的交互界面。下面是一个蜂窝状的空调，出风口设计上来看比较新颖。继续往下是一个换挡区域，采用按键式的设计，在按压时阻尼感明显，操作比较便捷。车内还会搭载Honda Connect 4.0智导互联系统，集成语音识别、导航、娱乐等多种功能。语音操控识别精准，可以通过语音指令来有效实现多种功能的控制。

前排的头部是比较宽敞的身高，只要低于1米80，头部都会有将近两拳的距离，腿部也有两拳左右，可以自然的伸展，不会碰到中控台。轴距达到2830mm，可以给后排的乘客带来充足的腿部空间，大约有两拳左右，但是头部的空间会因为溜背式的造型而受到影响。要是身高超过1米90，在遇到颠簸时就会蹭到车顶。采用贯穿式的蜂窝状空调出风口，在视觉上可以体现时尚感。车内有多色氛围灯，可以通过中控屏来有效调节颜色以及亮度。

搭载2.0L直喷阿特金森循环发动机，发动机的最大功率为109kW，最大输出扭矩182N·m，电动机系统最大输出功率为135kW，总扭矩达到335N·m，这样的组合不仅可以保证强劲的动力，也可以兼顾燃油经济性。在市区走走停停的情况下，发动机也不会频繁的启动。绝大部分情况下都可以用电力驱动，让驾驶的感受会比较接近纯电动车，并且没有顿挫感。在纯电模式下，车内异常的安静，感觉不到发动机的存在。电量耗尽之后进入混动的模式会有一丝噪音，但是可以在接受的范围内。底盘的调校偏向于舒适性，在经过搓衣板路面时避震的效果是很不错的。电池布置在后方可以优化前后的配重，车辆在变道时也比较稳定。

车辆的综合油耗1.54L/100km的综合油耗，车辆制动力的表现很不错，根据实际测试，百公里的制动距离在36.34m左右，连续6次平均制动距离都是在37.24m，制动表现比较理想，无论是稳定性还是制动数据都有较好的表现，另外制动过程也有较好的舒适性。制动整体调校可以延续本田一贯的水准。这款车还会搭载第四代i-MMD混动系统，在高海拔行驶也无需担心爬坡费劲，有没有电一样非常的迅速，还有自适应减震系统，可以有效承受高频颠簸，在懂车帝的1万公里定律实际测试中，这款车型已经顺利的通过耐久实测，而且表现很出色。