懂车帝实测：雅阁PHEV插混版，耐久力爆表，值得入手

如果说汽车市场上B级车的标杆是哪款，相信大家都有自己的答案，今天我们就来聊聊这款市场表现出众的本田雅阁。作为中型车市场上的常青树，目前推出了燃油版和插混版两种动力车型，其中，插混版的指导价为22.58-25.88万，为了提高竞争力，全新雅阁的优惠力度挺大，雅阁焕新购车限时享至高 6.5万元综合权益，雅阁插混版焕新购车限时享至高6.8万元综合权益，就比如说2024款 e:PHEV 豪华版，官方指导价22.68万，经销商报价来到15.88万。

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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近期，懂车帝针对雅阁PHEV插混版进行了一场耐久长测，推出了《一万公里定律》，用60天的时间，从北京出发，横跨中国，挑战各种极限路况：穿越甘肃无人区，翻越昆仑山脉、喜马拉雅山，接受动力、操控、安全、制动、耐久性能等全方位暴虐挑战。通过实测，本田雅阁插混版的动力操控表现优秀，即使在高海拔地区动力响应也能随叫随到。

具体来看，雅阁PHEV插混版搭载第四代i-MMD双电机插混系统，其中2.0L直喷阿特金森发动机热效率达41%；E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。

雅阁PHEV插混版的电池包在重量和体积方面都有很好的优化，搭载了17.7kWh的锂离子电池，WLTC纯电续航82公里，随车配备了充电枪，能够解决一定的续航焦虑。

其 i-MMD的动力表现，和驾驶电动车的感觉非常相似，起步安静平顺，但爆发力也是说来就来，输出饱满顺滑，不管是满电还是匮电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。当发动机开始工作后，动力输出响应的感受没怎么变化，发动机响应性变高，转速上升积极，呈现出来的爆发力也不弱。

转向方面，手感力度适中，转向的随速增益特性比较明显，比较容易适应，指向精准，车身跟进毫不拖沓。车尾的大电池没有变成负担，并且整车质量不到1.8吨，配合这个低矮的坐姿和支撑性出色的悬架表现，在弯道里面相当出色。

前面提到，该车配备了一块17.7kWh容量的电池，WLTC纯电续航82公里。当然，如果你的脚足够“温柔”，纯电的续航里程也许会给你惊喜，接近百公里的纯电里程相当实用，完全满足上下班的路程需求。而长途驾驶就更能体现雅阁PHEV的混动优势，43L的油箱如果是在满油满电的情况下，破千的续航里程完全不在话下。

悬架结构为常见的前麦弗逊后多连杆独悬，重点是还配置了自适应悬挂，通过6轴传感器检测车辆状态，调整4轮减振器衰减力，滤振表现相当好，需要韧性的时候它也能给到，面对一些大的颠簸也比较从容，对于一台中型车来说，悬架的舒适性到位了，甚至还有点高级感。

雅阁PHEV整体外观设计非常耐看，前脸采用六边形的格栅设计，内部的中网使用黑色网格进行装饰，格栅的边缘处还使用黑色的饰条进行修饰，细节上的处理比较到位。可以看到，这款车前脸采用了更加宽扁低趴的车头设计，前唇上方则加入了贯穿式的熏黑横向格栅，简洁化的布局让视觉更具层次感。

侧面来看，这款车有着流畅的线条设计，溜背造型的车顶造型，呈现出修长的车身。腰线从前灯一直延伸到油箱盖，与车门底部的内凹造型共同营造出丰富的层次感和立体感。轮胎尺寸为235/45 R18，五幅式轮毂采用花瓣式的造型设计，增加了不少车身的时尚感。

尾部的车顶型面与后备厢轮廓形成了更加流畅的搭配，镀铬材质的车窗线在尾柱带有一个清晰的弯角处理，腰身一根平直的筋线从头灯延伸到尾部区域，车门下方则有一道浅痕搭配，让侧面的光影效果更为丰富。

走进车内，内饰采用对称式设计，大面积的软性材质包裹，整体的质感比较不错。贯穿式的空调出风口设计中间采用网格设计，比较有个性，下方还配有旋转式的物理按钮，操控也比较方便。横向的台面采用了一体式贯穿布局，整体的设计元素也均保持了平直延伸的风格，台面中部也带有家族化的镂空金属网格饰条，出风口也隐藏其中。10.2英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的悬浮式中控屏幕，搭载Honda CONNECT 4.0系统，具备导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、CarLife、CarPlay、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统等功能，笔者觉得还是比较丰富的。