续航816km，配激光雷达+空悬，享界S9对标“56E”有胜算？

在燃油车时代，传统豪华品牌凭借其长期积累的技术优势，构建起了深厚的市场护城河，其品牌影响力、动力系统及驱动形式等方面均是中国品牌难以企及的。然而，随着新能源时代的到来，这些技术壁垒逐渐被“电力”所打破。中国汽车企业不仅在电动化方面迎头赶上，还在车辆配置中融入了众多科技、豪华与智能化元素。因此，过去在中大型车市场中不可避免的“56E”选择（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）如今已不再是唯一或最优解。在40万元价位段，鸿蒙智行旗下的享界S9(图片|配置|询价)同样展现出强大的竞争实力，值得消费者的关注与选择。

在公商务领域，车型的外观设计不仅需要体现稳重大气的气质，还必须具备足够的辨识度，以满足不同场合的使用需求。享界S9(读测评)便是基于这一理念，采用了寰宇美学设计，外形既符合当下流行趋势，又展现出中大型车应有的气场。车头的封闭式格栅设计简约而大方，贯穿式LED日间行车灯在点亮后显得尤为醒目，全新星河大灯则融入了浩瀚的星光元素，璀璨夺目。此外，两侧引流槽与灯组相连，不仅增强了车头的立体感，还有效促进了制动系统的散热。车头下方配备的主动闭合式进气格栅则具备双重优势：在闭合状态下可减少风阻，提高续航表现，而在开启时则能有效为机舱散热，充分展现了设计的实用性与美观性的完美结合。

享界S9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

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该车型的流线型车身设计体现了现代汽车设计的美学与实用性的完美结合。其车顶线条优雅流畅，车门的过渡处理也展现出精湛的工艺，配备的隐藏式门把手更为整体外观增添了一丝未来感。20英寸的密集辐条轮毂不仅提升了视觉冲击力，同时也与无框门及隐藏式水切线设计相得益彰，进一步突显出车辆的高端质感。这一系列的设计元素共同造就了平整的车身和顺滑的车顶，使得该车型在空气动力学性能方面实现了惊人的0.193Cd低风阻系数，显示出其在追求美观和性能方面的卓越追求。

新车的尾部设计独具匠心，配备了贯穿式LED尾灯组，不仅提升了夜间行驶的辨识度，同时也为车辆增添了一份现代感。尾箱顶端巧妙地采用了鸭尾造型，营造出层次感与动感并存的视觉效果。下包围的设计则十分简洁，彰显了稳重与优雅的气质。此外，该车型提供了五种精致的颜色选择，包括陶瓷白、鎏金黑、寰宇红、星辉金和深空灰，每一种色彩都体现出一种低调而不失气度的风格，进一步增强了整车的高档感与品位。

定位于中大型车的享界S9(用车口碑)，其车身尺寸表现令人瞩目，车长达到5160毫米，宽度为1987毫米，高度为1486毫米。与传统豪华车型“56E”相较，享界S9在长度上仅次于宝马5系，且在宽度方面具备显著优势，体现了其强大的空间表现。虽然其3050毫米的轴距相比于奥迪A6L仅长26毫米，且短于宝马5系和奔驰E级，但考虑到纯电车型的“空间得房率”普遍较高，尽管轴距不是最长，享界S9的内部空间依然展现出不俗的舒适性与实用性，满足中大型车用户的需求。

在进行实车体验时，身高180厘米、体重约170斤的乘员将前排座椅调整至适合的乘坐状态后，进入后排进行体验。在此情境下，后排腿部空间仍然保留了约三拳的余量，而头部空间则有接近一拳的余量，这表明该车型在乘坐空间方面表现十分宽裕，能够有效满足大部分乘员的舒适需求。这种设计不仅提升了车辆的舒适性，也为长途出行提供了更为轻松的乘坐体验。

在这个级别的车型中，针对车内乘坐的豪华与功能性进行了充分的考量，座椅设计仅是其中的一部分。享界S9全系标配了NAPPA真皮材质的座椅，并提供前后排座椅的加热、通风及按摩功能，极大地提升了乘坐的舒适性。可以说，其配置几乎达到了极致，尤其是入门级车型所配备的功能，已经相当于许多传统燃油竞争对手的顶配车型。这一切都彰显了享界S9在豪华汽车市场中的竞争力与卓越品质。

该座椅填充材质厚实，虽然整体布局为五座设计，但后排两侧的座椅显然更加豪华舒适，且在长度与厚度上均有明显优势，从而更有效地对大腿进行支撑。而中间座椅则稍显短小，靠背在中间处的支撑力度也较为不足，尽管中间地板平坦，但其乘坐舒适性明显不及两侧座椅。值得一提的是，Ultra车型标配的“老板座”配备了零重力座椅，支持十二向电动调节，并设有超宽腿托，前排副驾驶座椅亦可进行联动调节，为乘客提供极为舒适且放松的乘坐姿态。

没有发动机的车辆显著降低了内燃机启动所带来的振动和噪音，因此在整车的NVH（噪声、振动与粗糙度）体验上，相较于传统燃油车表现更为优异。以享界S9为例，该车型采用了全车双层夹胶隔音玻璃，其在噪音抑制方面的表现可圈可点，能够有效提升驾驶的静谧性。无论是在驻车、起步还是高速行驶过程中，享界S9均能提供良好的静音效果，为乘客带来更加舒适的出行体验。

中控台设计宽大平整，采用环抱式布局，明显分为上下两个部分，层次感突出。该车配备了12.3英寸液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控显示屏，仪表位置设置较远，与HUD抬头显示器的位置相近。车机系统为HarmonyOS 4，流畅性极高，操控体验丝滑无卡顿，语音交互识别准确，大大提升了使用的便捷性与趣味性。此外，设计中还配备了椭圆形方向盘，前排乘客享有手机无线充电的便利。虽然未设有副驾驶娱乐屏，但后排配备了MagLink接口，可以连接外部平板设备，并可选装后排激光投影系统，为乘客提供更加丰富的娱乐体验。

该车辆配备了先进的激光雷达，双目感知摄像头隐藏于挡风玻璃后方，车身周围则布置了毫米波雷达、超声波雷达及多种摄像头等感知硬件，搭载华为乾崑智驾ADS3.0系统，支持全国范围内的端到端智能驾驶辅助功能。近期，该系统还通过OTA升级了NCA环岛通行功能。在试驾过程中，驾驶体验令人印象深刻，智能驾驶辅助系统表现得如同一位经验丰富的老司机，变道决断果断、跟车流畅无阻，能够精准识别信号灯、路上行人、其他车辆以及非机动车，甚至对维修路段的桩桶也能高效识别。在日常行驶中，车辆始终保持在车道中央，遇到狭窄路段时可果断借道超车，急弯处则提前减速，平稳通过，对向会车时能主动调整车身，巧妙避让。这种驾驶处理方式丝滑自然，给人带来了极佳的体验感。

伴随着众多感知硬件的应用，车辆的泊车功能变得愈加强大，尤其对于超过5.1米车长的新手而言，停车常常显得困难重重，特别是在狭窄的侧方位停车或车位中间的情况下，操作显得尤为棘手。然而，现代车辆的泊车辅助系统能够有效应对这些挑战。当系统识别到合适的车位后，驾驶者只需轻按按钮，即可将车辆设定为自动泊入。在这一过程中，驾驶者可以在车辆停靠时提前下车，避免因车位狭窄而带来的不便与尴尬。这种智能驾驶辅助与泊车辅助的结合，显然是在传统豪华车型中难以实现的，亦彰显出新能源车型相较于传统燃油车型所具备的一大显著区别。

过去，豪华品牌通常通过排量和动力水平来设定其车型的豪华门槛，并利用驱动形式进一步强化这一门槛，使得众多品牌难以进入这一领域。然而，随着电气化时代的到来，动力的获取变得愈加廉价与高效。一颗电机便能够轻易实现传统燃油车3.0T的动力水平，而两颗电机则已足以与高性能燃油车型相抗衡。此外，“无后驱不豪华”的理念也正在经历变化，通过简单调整电机的布局，双电机四驱技术如今已成为行业的常态。这一转变不仅降低了豪华车型的入门门槛，也为更多品牌提供了参与竞争的机会，充分展示了电气化时代的魅力与潜力。

享界S9单电机后驱版本展现出卓越的动力性能，其最大功率达到230千瓦，峰值扭矩为396牛·米，使得其从静止加速至百公里仅需5.98秒，明显优于“56E”所搭载的2.0T高功发动机。此外，双电机版本的配置更为强大，前电机功率为160千瓦，后电机功率则高达230千瓦，系统综合功率达到390千瓦，峰值扭矩为673牛·米，零百加速时间缩短至仅3.9秒。这一动力表现已接近传统的4.0升V8双涡轮增压发动机，充分显示了电动驱动系统在性能方面的巨大潜力。

该车型采用途灵底盘设计，前悬架采用双叉臂结构，而后悬架则为五连杆结构，这一设计不仅增强了车辆的稳定性，还提升了操控性能。为减轻簧下质量，多个部件均选用铝合金材质，确保了整体轻量化效果。此外，前后悬挂系统采用弹减一体的创新设计，配备了空气弹簧和连续可变阻尼减震器，显著改善了行驶舒适性并提升了对路面状况的适应能力。该系统还具备五档高度可调功能，使得车辆在不同使用场景下均能实现最佳的驾驶表现。

在试驾过程中，车辆的动力表现令人印象深刻，甚至可以说在某种程度上显得有些过剩，因大多数消费者并不需要如此强劲的动力配置。然而，底盘悬架系统在对路面颠簸的过滤方面表现优异，能够有效提升驾驶的舒适性。在铺装路面上，车辆行驶稳定，给人一种“稳”的感觉。此外，在过弯时，侧倾控制得当，车身没有出现过多的摇摆，进一步增强了驾驶信心。车辆的舒适制动、减速缓行以及特设的晕车舒缓功能，使得乘坐者体验更加友好，几乎没有出现晕船的感觉，这些设计能够有效减轻部分乘客的晕车症状。

基于800V架构设计，该车型配备了100千瓦时的电池组，以支撑在中国轻型汽车测试循环（CLTC）下实现最大续航816公里，而四驱版本的续航同样表现卓越，达到721公里。此外，该车型支持高压快充技术，用户只需15分钟便可将电量从30%充至80%，极大地提升了充电效率。值得一提的是，该车具备6千瓦的外放电功能，能够满足露营等户外场景的用电需求，展现出其多功能的适应性和实用性。

享界S9

最低售价：30.98万起

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汽车行业正处于前所未有的变革之中，电动车的兴起得益于动力电池技术的突破，开启了无限的可能性。这些电动车不仅在动力性能上轻松追赶并超越传统燃油车型，同时在智能化、智能驾驶及娱乐体验等多个方面展现出显著的优势。在中大型行政级轿车市场中，享界S9凭借其卓越的设计与创新科技，提供了一个全新的、高端的选择，充分响应了消费者对豪华与智能出行的需求。