豪华旗舰的“面子”和“里子”，蔚来和尊界如何差异化诠释？

2024年底的中国高端车市，突然热闹了起来。

前有华为江淮联手打造的百万级豪华轿车——尊界S800亮相，号称“中国版劳斯莱斯”，吃瓜群众直呼“太尊了”！

后有中国最成功的高端纯电品牌之一蔚来即将上市的科技旗舰车型——蔚来ET9(图片|配置|询价)，融合蔚来审美、体验以及最前沿科技创新的集大成者。

这两款车有着共同的目标：打造符合这个时代精神的智能汽车旗舰，成为这个时代精英的座驾。

它们代表的是中国设计、中国品质、中国科技创新，即将参与到全球豪华车市场的竞争，要去和BBA、保时捷等传统高端豪华掰手腕，甚至去挑战这些国际品牌的超豪华车型。

以往，当我们定义豪华的时候，是外观内饰设计的豪华、是用料的豪华、是机械素质的豪华、是LOGO的豪华……但现在，我们定义一辆车是否豪华的时候，科技创新占据了更大的权重，甚至可以说“科技是最大的豪华”！

而在对“豪华”的理解和定义上，笔者认为尊界S800和蔚来ET9存在较大差异。

鉴于目前尊界S800仅仅公布了部分设计，所以我们先针对设计来聊聊这两款车对于“豪华旗舰”的思考。

谈及尊界S800，一个最为直观的感受就是，这款车针对“豪华”的思考就是要长得像豪华轿车、旗舰轿车，于是它找到了一个最佳的致敬对象——劳斯莱斯。

无论是前脸的造型、大灯的设计、日行灯的布局，还是侧面车身姿态以及整车的造型设计，甚至是可以选装的立标、轮毂设计，尊界S800的设计语言都与劳斯莱斯的家族式设计语言“神似”。

但正如保时捷总裁点评小米SU7设计时所说的“好的设计总是心有灵犀”，那尊界的设计和劳斯莱斯则是在某种程度上“英雄所见略同”了。

针对尊界S800的内饰，网络上也有资料称其内部采用了“星空顶设计”，也算是对国际前辈的致敬。

反观蔚来ET9，早早就公布了外观和内饰的概念设计，而且定版的外观设计也已经上了工信部公告。从外观设计上看，依然采用的是蔚来第二代的家族式设计语言，辨识度很高。而且更重要的是，ET9的设计是坚持纯原创，并非在豪华、旗舰的格调上去模仿，去对“老钱”造型致敬，而是追求更加年轻、不羁、科技感的简约设计。

ET9在内饰上也同样坚持蔚来自己的设计语言，并且做了更多的突破和创新，特别是车内贯穿式的行政中台，是特立独行的一面。

当然，设计这件事情都是见仁见智的。选择向经典致敬的尊界S800给出的是他们对于“豪华旗舰”的答案；而蔚来ET9则是用更加跳脱传统的蔚来式审美诠释心目中的“科技豪华”。

二者并没有高下之分，有的仅仅是观者审美的差异罢了。

聊完设计这些豪华的“面子”，我们再来看看豪华的“里子”。

诚然，提起华为，多数人第一时间想起的就是华为的通信技术、操作系统、芯片等等，是目前中国技术创新企业的代表，在全球科技企业行列里也有一席之地。随着其进入到汽车行业，左手做智能汽车零部件供应商，右手成立自己的“鸿蒙智行”智能汽车生态品牌，尊界是目前已有“四界”中最为高端的品牌，所以大家对其的印象肯定也是创新技术的集合体。

诸如鸿蒙座舱系统、乾崑高阶智驾、途灵底盘、DriveONE驱动系统、麒麟芯片等等前沿技术成果，都将汇聚在尊界S800。只是目前这辆车还没有公布这些技术配置和参数，所以笔者也不好评论。

但可以肯定的是，尊界S800和蔚来ET9，都将是背后企业最前沿科技创新的重要落地载体，需要拿出十二分实力的“扛鼎之作”。

所以这一次，不仅是华为拼了，蔚来也在技术创新上使出了浑身解数。相较于华为38年的技术创新之路，刚刚走过10年的蔚来更加值得表扬，这样一家纯粹的走高端路线的中国智能纯电汽车品牌，正在将技术创新的烙印刻在自己用户企业的丰碑上。为此，蔚来把自己的企业愿景新设为“打造技术和体验领先的用户企业”。

这在蔚来ET9上是如何体现的呢？

当下，数字化、智能化是汽车技术发展的核心，所以原先那套汽车的设计、研发、生产制造都需要颠覆，前方都是未有前人涉足的无人区，只能摸着自己过河。

最近，蔚来在NIO Day到来前发布了一个硬核的创新技术模块：数字架构，在这个架构的背后，笔者看到了蔚来对于“科技豪华旗舰”的理解和诠释，更看到了这样一家年轻车企勇闯无人区的勇气。就算是华为这样的科技巨头，在这方面也需要给蔚来充分的尊重。

蔚来的数字架构，被誉为ET9的灵魂所在。

数字架构到底是什么？

传统汽车开发思路已经过时，智能电动汽车必须要从顶层体验目标出发进行正向定义与设计，要有一个强大的计算平台，驱动外围的传感器与执行器，通过运行软件和算法，去实现特定的功能。

蔚来将整车研发创造性地分为“机械架构”与“数字架构”两部分。其中机械架构包含底盘、三电、各类执行器硬件，而数字架构则包含计算平台、传感器、通信、电源、软件、工具链、云和数据等。

数字架构定义了一个分层解耦的计算与通信框架，能够支持智能硬件、操作系统、算法和应用等各层次独立迭代。

数字架构可以说是汽车智能化的地基，决定了汽车智能化进化的速度与高度。

蔚来ET9是一辆面向AI时代的豪华旗舰行政轿车，在设计的豪华以外，最核心的就是科技豪华。

这个“科技豪华”，就是建立在蔚来自研的“数字架构”之上。

首先，必须有强大的算力。在蔚来ET9上，需要同时运行高阶智能驾驶、端侧大模型、多智能体应用、终端软总线应用、影音娱乐，不仅需要算力的绝对值足够大，而且要能够灵活分配给不同的应用，实现整车算力共享，将算力资源用到极致。

其次，必须要具备超高带宽和极低时延。蔚来ET9拥有清晰的全向感知能力，所需要的传输数据量也随之大幅增加。并且，这些数据还需要以极低的延时运送到各个传感器与执行器中。

接下来，必须要极致可靠。在由电子控制取代机械的过程中，也要能保证最高的安全与可靠。为此，蔚来ET9的数字架构也要支持系统冗余、主动监控、安全隔离、自我恢复在内的立体化高可靠机制。

最后，必须要有精准到点的能源管理。在事关能耗的每一个环节、每一个场景，将每一度电极致高效利用，是一个先进数字架构必须要做到的事情。而只有实现全节点的能源数据闭环，才能做到精细化的能源控制。

仰仗于数字架构，蔚来ET9还成为了中国首款搭载线控转向技术的车型。线控转向系统取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，以电信号的传递与控制来替代，实现了方向盘与车轮的全解耦。这一技术不仅提高了驾控的稳定性和传递效率，还使得车辆在碰撞事故中能够有效避免转向柱对驾驶员的潜在侵入伤害。这就是技术让体验更好的力证。

此外，蔚来ET9还搭载了自研的全域900V高压架构、自研神玑芯片和整车全域操作系统SkyOS·天枢等先进技术，这些技术的融合使得ET9在性能、安全、能耗管理等方面都达到了行业领先水平。

关于ET9上的技术细节，这里无法和盘托出，只能等待上市之日蔚来对于这辆车的技术解读。但从“数字架构”的内涵来看，ET9已经是名副其实的“技术旗舰”。

回过头看，无论是尊界S800还是蔚来ET9，虽然在外观内饰设计上有各自不同的理解和诠释，但对于科技的追求上，两款车以及背后的两家企业算是“英雄所见略同”了，愈发期待两款车在前沿技术应用方面信息的释出，这些也是中国智能汽车技术领先全球的底气。