续航真的不缩水？试驾零跑C11增程版，冬季续航表现很给力

进入冬季，纯电车型的续航达成率总是会被拿出来讨论，尤其是北方地区，动辄零下十几二十度的低温，让纯电车型的实际续航大打折扣，虽然现在各车企都针对低温环境对电池的影响进行了诸多技术优化，但在严寒面前，纯电车的续航还是会有比较明显的缩水。如果有长途出行的需求，纯电车型还是会让车主产生续航焦虑。所以，可油可电的增程式或者插电混动车型，就成了很多消费者的新选择。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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我们此次就试驾体验了零跑C11(图片|配置|询价) 2024款 增程式 300智享版车型，重点体验了它在冬季的实际续航表现，可以说这款车的续航真的给了我们很大的惊喜，也让我们对增程式电动车有了新的认知。下面我们就详细聊聊这款零跑C11(看资讯)增程版。

外观和纯电版没区别，简约大气有科技感

还是先简单介绍一下零跑C11(用车口碑)增程版的外观内饰。其实从设计上来说，零跑C11增程版和纯电版车型没有区别，整体设计简约大气，同时不乏科技感。封闭式的车头设计，加上隐藏式的门把手，以及贯穿式的尾灯，都让它看起来很有新能源车的味道。

零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，定位中型SUV，车身尺寸在中型SUV中也属于比较大的，所以车内空间很宽敞，尤其是后排腿部空间，翘个二郎腿都没问题。

内饰三联屏很有特色，车机系统流畅功能丰富

内饰方面，零跑C11增程版也延续了纯电版的设计，最抢眼的就是中控台上的三块屏幕，仪表盘、中控屏和副驾驶娱乐屏组成了三联屏，屏幕尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，整体视觉效果很有科技感。

车机系统方面，搭载了Leapmotor OS智能座舱，基于高通骁龙8295P芯片打造，所以我们不管是操作流畅性还是功能丰富度上，体验都很不错，像在线导航、在线音乐、在线视频，以及语音交互等功能都应有尽有，而且支持连续语音对话，可见即可说，使用起来很方便，系统响应速度也很快，基本上都是秒回，不会出现卡顿的现象。

值得一提的是，副驾驶娱乐屏不仅可以独立追剧听音乐，还能和中控屏进行分屏互联，比如中控屏在导航的时候，副驾驶屏幕可以显示导航信息，也能设置导航，为驾驶者提供路线，很实用也很好玩的一个功能。

冬季续航不缩水，综合续航1110公里

重点来说说零跑C11增程版的动力系统以及实际的续航体验。零跑C11增程版搭载了1.5L的增程器和一台后置单电机，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，官方零百加速成绩8.3s。就动力来说，虽然是单电机，但零跑C11增程版开起来一点不肉，起步加速都很轻快，中后段加速也能给到比较强的推背感，日常驾驶绰绰有余。

续航方面，零跑C11增程版搭载了43.74kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程300km，这个续航表现日常市区通勤可以说是绰绰有余了，基本上可以做到一周一充甚至更长时间充一次电。当然，这是官方的CLTC续航数据，我们此次重点体验了它在冬季的实际续航表现。

我们此次试驾的路线是从成都出发到理县毕棚沟，往返大约230公里，出发时表显纯电续航为280km（满电为300km），出发时成都的气温在5℃左右，到了理县，山里气温已经接近0℃，并且山里还下起了雪，可以说这样的环境对电动车的电池是不太友好的，尤其是纯电车型，续航缩水是肯定的。

不过我们驾驶的零跑C11增程版，因为有增程器的加持，所以全程我们都没有任何续航焦虑，出发时我们选择了纯电优先的模式，让车辆尽可能用纯电行驶，当电量用到一半（表显剩余续航130km左右）的时候，我们切换到了油电混合模式，此时增程器启动开始给电池组充电，同时为电机供电驱动车辆，而当我们到达目的地时，表显纯电续航还有98km，也就是说，在冬季低温环境下，我们行驶了大约150公里的纯电里程，加长剩余98km的剩余纯电续航里程，总共纯电续航里程大约248公里，而我们出发时纯电续航里程表显为280公里，整体来说续航达成率还是很高的。

这里要和大家说一下，因为我们是试驾车，拿到车的时候并不是满电状态，所以没能测试出满电到底能跑多少公里，不过就我们实际行驶的公里数来看，零跑C11增程版在冬季低温环境下的纯电续航达成率还是相当高的，如果是满电状态，跑个200多公里应该是没什么问题的，这个表现甚至要比很多纯电车型在夏季的续航达成率都要高。

而在油电混合模式下，零跑C11增程版的综合续航里程达到了1210公里（CLTC工况），所以我们完全不用担心它的续航问题，即便是长途出行，也只需要在沿途的服务区花几分钟加个油就能继续前行，和燃油车没什么区别，这也是增程式电动车相比纯电车型最大的优势所在。

另外，零跑C11增程版还支持快充和慢充，快充从30%-80%只需要36分钟，即便是电量耗尽了，找个充电站稍微充一会儿就能继续以纯电行驶，所以日常使用起来还是很方便的。

除了续航表现很给力之外，零跑C11增程版开起来底盘的整体感也很不错，悬架可以调软硬，标准模式下，悬架对于路面颠簸的过滤比较彻底，底盘很有厚重感，车内乘客不会感觉到明显的颠簸。而在运动模式下，悬架会变硬，支撑性更好，高速过弯或者快速并线时，车身姿态更稳健，能给驾驶者更强的信心。

转向手感也有三种模式可调，轻盈、标准和运动，不同模式下转向阻尼的变化还是比较明显的，日常驾驶轻盈模式最轻松，一个手指就能轻松打动方向，标准模式则比较适中，运动模式则会变沉一些，不过也不会很沉，属于那种比较有质感的阻尼感，能提升驾驶乐趣。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

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结尾：

通过此次试驾体验，零跑C11增程版给我最大的感受就是续航真的很给力，尤其是在冬季低温环境下，它的纯电续航并没有出现明显的缩水，续航达成率很高，这是让我比较惊喜的地方。另外，零跑C11增程版在智能化、配置以及驾驶感受等方面也都有不错的表现，整体产品力很强，如果你想买一辆续航给力，又没有续航焦虑的新能源车，我觉得零跑C11增程版还是很值得考虑的。