焕新，亦换心——江铃福特 领裕PHEV

论2.0T发动机，长安福特的确厉害些；但PHEV，这回江铃福特后来居上了！

FORD在中国有长安福特、江铃福特两家合资伙伴，原本前者主要经营乘用车，后者经营商用车，但后来FORD战略转变，江铃福特也有越来越多乘用车陆续推出，2021年首度面市，搭载2.0T发动机的领裕EcoBoost 225便是一例。

但奇怪的是……后来人们发现江铃福特的2.0T机器跟长安福特的居然不同，整体性能稍逊一筹，猜测可能是更早一代的EcoBoost衍生作品？还好，江铃福特的车相比同级长安福特的车更便宜些，所以消费者也就没啥抱怨。

但如今状况颠覆了……动力更强，油耗更低的FORD插混新科技，放在全新领裕PHEV身上了！

这套全新的插电混合动力系统，无论省油效率还是动力性能，表现都比2.0T更好。

运动模式必需玩

FORD很早就有插电混动技术了，目前放在长安福特锐际PHEV上的1.5T发动机＋电机系统，发动机最大扭矩有210N.m，电机最大扭矩有235N.m，搭配15.1kWh容量的电池，能提供77km纯电续航，以及满油满电995km续航里程（工信部）。以今时今日的技术标准来看，只能说……不过不失吧！

江铃福特知道，如果照搬这套动力系统过来给全新领裕PHEV用，那恐怕产品战力是不足的。为此，全新领裕PHEV用的是完全不同的插混动力系统――发动机部份，代号GE15A6L的1.5T发动机舍弃了常见的GPF汽油颗粒捕捉器，改以新的清洁燃烧技术来应对国六排放标准，并达到车厂宣称的43.52%热效率。但从其110kW最大功率、240N.m最大扭矩输出来看，很明显这台机器不太强调性能，更着重节能环保。

实际测试，领裕PHEV快充最大功率超过40kW，15分钟能把电量从30%充到80%。

接下来其它部份就精彩了……和发动机搭配的，是一具内建P1（和发动机刚性连接式电机）、P3（位于变速箱输出末端电机）型式电机的2挡DHT变速箱，凭借智能能量管理系统控制，其机电耦合效率最高可达97%，电机最大输出功率可达160kW，最大扭矩输出为315N.m。发动机动力平平没关系，电机来凑一样很强。

另外，江铃福特为全新领裕PHEV配上了来自宁德时代的18.4kWh容量电池，根据车厂数据，它能为车辆带来110km的纯电续航，1205km的满油满电续航里程（CLTC），这确实比较符合当下车市对插电混合动力车的续航要求。而更重要的是，车厂宣称凭借电池管理系统的智能控制，全新领裕PHEV能够实现14分钟将电量从30%充至80%――笔者实测，在南方电网充电站为这车充电，最大充电功率可达四十多kW，30%~80%电量充电确实是以差不多15分钟的时间完成，相信以这样喝一杯咖啡的时间来充电，应该能让平常多在城市短途通勤的用户，以“纯电”能源模式来使用全新领裕PHEV，不费一滴油，省到最高点！

那如果我不想这么麻烦切换能源模式，直接用“油电混合”模式，还能省吗？官方数据全新领裕PHEV的亏电油耗为4.75L/100km，而笔者实际从珠海横琴开到淇澳岛，再开到珠海机场附近，最后返回横琴，全程大约180km路程都以“油电混合”模式驾驶，并且也遇到电池达到亏电电量状况，最终得到的综合油耗值大约介在5.0L~5.2L/100km之间，相应这车不小的体型，以及全车四人同乘条件下来，可以说明全新领裕PHEV的省油功力确实不赖。

特别值得一提的是，在这全程里，全新领裕PHEV就算处在电池低电量条件下，动力输出也并没有出现明显降低的状况，并且发动机运转补能的声量也非常小，在车内几不可闻，说明它的动力系统控制逻辑是足够成熟的，并且发动机的机械质素、车辆的隔音工程做的也颇具水准。

相比燃油动力车型，领裕PHEV的动力输出更线性，能量更饱足，加速感很带劲

还记得搭载2.0T发动机的领裕开起来，在加速过程中会有一点涡轮迟滞以及变速箱换挡的阶段感，但全新领裕PHEV完全没有这般现象，电门踩多少，动力发放就是多少，非常线性且灵敏，调校予人很成熟的感觉。至于输出的能量……个人感觉是有比2.0T动力更饱满充沛，但相较于发动机240N.m＋电机315N.m最大扭矩的数据，总觉得好像不太到，怎么会这样呢？

这车提供有“标准”、“经济”、“运动”三种驾驶模式，刚才我一直在使用“标准”，换“运动”试试？结果……原来这才是全新领裕PHEV的“元神归位”，“运动”模式不仅让这车的电门踏板与动力系统输出关系变得更灵敏，甚至连潜藏的动力也激发出来，让车辆的提速性能更强、更快，甚至到了有些“好玩”的境界，这对于全新领裕PHEV这样一款大七座SUV来说，确实有意思！当然，动力充沛有好有坏，好处是加速超车轻松畅快，坏处是会稍稍多点能耗，反正三种驾驶模式就在那儿了，随你喜好自己选就是。

准车主请切记，领裕PHEV的最强动力是隐藏在“运动”驾驶模式中的！

尽职尽力精致野

如同燃油动力版的领裕，全新领裕PHEV依然只有前轮驱动配置，说明它不具备越野能力，走走铺装道路或顶多浅沙泥地还行，什么溯溪涉水、冲沙锅……之类的重度越野就别勉强了。但如果你问我这样会不会导致产品力降低，个人倒是觉得不会，毕竟会开SUV去越野的人真的不多，江铃福特让领裕扮演好城市SUV的角色，把不必要的配置省去，把消费者喜欢的部份做精做好，这才明智！

顺应城市SUV的角色，全新领裕PHEV采用前麦弗逊、后多连杆悬挂，减震器的设定也是属于比较舒适一派，行驶时碎震的处理颇具质感，但以较高车速过弯的话就会显得支撑力稍有不足，不建议开这车去做太过激烈的劈弯动作。还好，整体底盘的质素还是一贯福特水准，强度够高，方向控制精准度也好，稳定性、安全性方面还是能给到驾驶者足够信心。

领裕PHEV的底盘调校还是有福特一贯水准，但如果防倾杆能加粗一点就更好了

新脸新气象

除了PHEV插电混动进驻之外，全新领裕PHEV另一大亮点，就是外观相比之前做出了明显变动，包括车头部份用上了轮廓更鲜明的勾形日行灯，搭配地平线横贯灯条，将整个前脸的型态刻划得更宽、更大气。与此同时，全新的进气格栅，面积比燃油版领裕的更大，造型也更加方正，搭配其中条幅更粗的雾银色框线，让全新领裕PHEV车头看起来更显厚重、方正、豪华。

车侧部份则变化不大，主要集中在前翼子板构型略有调整，少了原本的上端折线，以更加圆润的体态外扩，搭配新造型的轮圈，让整车看起来更显高耸。车尾部份，则是将尾灯组造型做了调整，两侧看起来有点像中国古代兵器“戈”，并且地平线灯条中间还加上了会亮白色灯光的“EQUATOR”英文车名字体，当车辆上锁、解锁时，会伴随着红色尾灯灯条秀流影灯语，酷！

第二排算是全新领裕PHEV车内精华所在，舒适度一流，空间也足够宽裕

整体来看，全新领裕PHEV的外观和燃油版车型有着明显不同，如果说领裕燃油版还带点福特运动小将的设计韵味，那全新领裕PHEV就像穿上西服的杰森‧史坦森，在力量感之余又加添了几许稳重、高贵、科技的气质，更加迎合流行趋势也更加耐看。同时，两种外型的设计，也拓宽了领裕车系的市场覆盖面，为江铃福特下一步战略预作好准备。

将第三排座椅放倒，后备厢空间可以扩展到1422L，实用机能性刚刚的！

二排坐感是关键

凭借2865mm的轴距，4920mm的车长，全新领裕PHEV被江铃福特定义为“大七座”SUV，全系都配备2＋2＋3座椅，不再像领裕燃油版车型那样有提供5、6、7座选择，猜测这般设定，是车厂经过领裕行销2年多后总结出来的经验，并且也确实能让消费者聚焦在智能辅助驾驶……等一些科技机能上的有无，来去更轻松地选择自己需要的车型。

实际乘坐，个人觉得前排、第二排空间确实非常宽敞，配上全景天窗带来的开扬采光，完全没有狭隘的感觉，并且由于第二排为单独两张座椅，所以从座椅中间的过道进入第三排也很方便。但……如果真要说第三排乘坐感的话，个人还是觉得腿部空间紧凑了点，就算把第二排座椅往前移动，剩下来给第三排的位置也说不上宽裕，用来载体型不太高大的人例如小孩会比较合适。

双12.3英寸屏幕，为全新领裕PHEV增添了不少时尚科技感，其中功能也足够丰富

这其中让我印象深刻的，是第二排座椅的人体工学做得很不错，腰部、颈部的支撑度很到位，坐感也软硬适中，对于我这很挑座椅的老腰算是相当友善。当然……如果能加上按摩功能的话，就更完美了！而第三排座椅可以收折放平，扩展出1422L容量的后备厢空间，用来放大件行李，甚至搬搬小型自行车、电视、冰箱……物品都行，论实用性绝对过关！

全新领裕PHEV的内饰格局和燃油版车型基本相同，仪表台上的12.3英寸仪表屏＋12.3英寸中控屏算是一大亮点，画质与画面颇具质感，看起来就赏心悦目。更重要的是，在车机的“幕后”有高通枭龙8155芯片打底，有腾讯TAI生态的许多APP机能加持，对消费者来说是很有魅力的，再加上车机提供语音识别，实际体验下来，我感觉它的辨识能力算是不错，运作反应也够快，整个试驾过程中都能作到让我说话控制导航、音乐、空调、车窗……等功能，不费心、不分心，很好。

个人觉得全新领裕PHEV的尾灯相当有型，流光灯语亮起来也漂亮、酷炫

福特纵横有新能源了

前面说到全新领裕PHEV的推出，对于江铃福特下一步战略推进起到举足轻重的意义。什么意义呢？笔者觉得有两部份……

1. 除了这车之外，此番还有搭载同样PHEV插混动力系统的全新领睿PHEV也一起上市，并且根据江铃福特方面表示，这俩车都被规划进“福特纵横”渠道品牌中，和F150、游骑侠、烈马一同并肩作战，而这就代表原本只有鲜明肌肉、越野、玩趣、个性产品定位的“福特纵横”有所转型，将新能源车也列入了销售渠道中，这一方面扩展了市场覆盖领域，另一方面，未来“福特纵横”要如何兼顾属性极端不同的消费者，做好服务与形象扩展，便很值得关注。

2. 试驾过程中，笔者无意间听到厂家方面人说：“未来可能慢慢让领裕EcoBoost 225燃油车型淡出市场……”，虽然这话没有正式官方宣布，但个人猜测，依照目前领裕燃油车型的市场表现来看，这般说法的可能性蛮高的？而如果真这样的话，那全新的插电混合动力系统便成了江铃福特品牌形象、产品价值向上的又一波动力，重要性不言可喻。

全新领裕PHEV算是把产品力Buff到更高境界了，整体表现也让我留下很好印象，至于未来市场表现，就看消费者对这车20.68~23.88万元的价格是否买单啦！