不依赖供应商，每辆车都能OTA升级，为啥只有特斯拉坚持了十年？

当特斯拉开创性地让OTA升级几乎成为智能电动车的“标配”，为什么说特斯拉仍然是最深层次的OTA，是深入骨髓的OTA，是细胞级别的OTA？

众所周知，特斯拉大部分车辆采用的是AMD芯片，在此基础上，特斯拉从启动这颗芯片开始，也就是从启动系统的bootloader（启动器）开始，就开启了OTA自研之路——

从这颗芯片开始执行的第一段代码，到对各种硬件进行初始化，再到打造整个操作系统的内核、编写底层的软件，所有这些都是特斯拉自主开发完成的。

在此基础上，特斯拉自主研发了系统软件（system software），其中包括WiFi、蓝牙、以太网控制器、音频系统、车联网底座、负责完成渲染的引擎、近程通信等等。

再往上一层，也就是车机系统的应用层，中控屏界面上的导航、媒体、语音、剧场模式、浏览器、游戏，也是特斯拉自主开发的。

正因如此，特斯拉的车机系统运行起来非常高效，而且特斯拉一旦想要优化升级迭代系统、开发哪些新功能，就会变得非常容易。

很多人都不知道，特斯拉车机上所有APP都是自研的。比如特斯拉车机上的QQ音乐，是特斯拉自主研发的，QQ音乐只是把云端服务的API接口开放给特斯拉，共同研讨用户界面的设计，车端软件的其他一切都是特斯拉工程师开发的。

这就是为什么，特斯拉所有APP的交互逻辑都非常一致、简洁。

同传统车企不同的是，特斯拉的OTA架构很完善，所以在OTA升级时，车辆可以通过网关，下载一个完整的OTA包，再做细分拆解，对每个不同控制区域做升级。

而传统车企的OTA升级只能针对单一的模块做升级，比如某个模块是供应商A的，那么还必须用A的工具去升级A控制的功能，而特斯拉可以用自己的架构给每一个控制区域做升级，甚至可以通过车来给充电桩做OTA升级，这是很多车企所做不到的。

特斯拉全栈自研的能力，决定了特斯拉可以不依赖供应商的解决方案，深入到OTA上上下下每一个层次去做优化、设计和创新，不等不靠，最大程度地实现特斯拉工程师希望为车主打造出来的新功能，而不需要靠供应商提供的接口去开发应用、去等待第三方OTA升级以后再升级自己的OTA。

这也就是为什么在所有车企当中，特斯拉是迄今唯一一家既能把车道级导航体验做到极致，还能把车机系统的全部设计语言和底层技术掌握在自己手里的车企。

自Model S(图片|配置|询价)以来，特斯拉OTA升级之路已走过了十多年，数不胜数的版本更迭让特斯拉的安全性和功能性与时俱进，从底层构建OTA技术创新，真正让消费者体验到“常用常更新，越开越好开”。