行业潮头：复合行星排——舍弗勒同轴电驱动（E-Axle）

舍弗勒（Schaeffler）公司于 2025 年 1 月 16 日发布的关于其同轴电驱动桥（E-Axle）解决方案的报告：主要介绍了舍弗勒在 E-Axle 系统方面的技术、产品应用、生产能力及未来发展等情况。

以下是详细总结：

1. 舍弗勒在 E - Motor、E - Axle Gearboxs 等关键部件上具备深厚技术积累。

2. E - Axle 产品组合提供同轴和偏置设计的电驱动桥，E - Motor 有径向磁通、轴向磁通、波绕组、发卡式绕组等设计，在 400V 和 800V 平台紧密合作，还具备停车锁、解耦单元、油管理模块等多种附加功能。工艺技术：拥有冲压/成型、热处理、绕线、原型制作、量产及 EOL 测试等全流程工艺技术，如 ELMOTEC STATOMAT 绕线技术，确保产品高质量生产。

3. 自 2018 年起，舍弗勒同轴电驱动桥在市场取得成功，应用于奥迪、保时捷、长城汽车/长安、极氪、沃尔沃/吉利等车企的多款 BEV 和 PHEV 车型，如奥迪 e - tron、保时捷车型的前后桥，以及长城 WEY P8 等，适配不同车型架构与动力需求。

以奥迪 E - TRON 和保时捷车型所用的同轴电驱动桥为例，最大输入扭矩可达 400 - 450 Nm，最大输入转速 18000 - 18600 rpm，齿轮比 8.0 - 10.33，最高效率≥98.5%，重量 15 - 19 kg（不含油），在功率密度、效率、轻量化等方面表现突出，相比传统设计优势显著，如在齿轮扭矩密度上高于特斯拉 Model S(图片|配置|询价) 等车型。

4. 同轴电驱动：应用于沃尔沃和领克 PHEV 车型的同轴电驱动桥，工作电压范围 270 - 450 Vdc，最大功率≥150 kW@320V，最大输出扭矩 3200 Nm，最大输出转速 1762 rpm，最大效率≥95.4%，B - EMF@16000rpm 为 620 V，实现了良好的加速性能和低油耗。

采用阶梯行星设计和舍弗勒轻量化差速器，具有出色的 NVH 性能和高效率。在中国太仓和斯洛伐克 Kysuce 设有生产工厂，年产能分别达 180,000 台和 160,000 台，生产流程涵盖电机和变速箱组装、测试及最终装配等环节，确保产品质量与性能。

5. 双驱动同轴电驱动桥与扭矩矢量控制技术：舍弗勒双驱动同轴电驱动桥应用于奥迪 E - TRON Sportback 等车型，车轮峰值功率 540 kW，峰值扭矩 7300 Nm，最大速度 2220 rpm，齿轮比 9.08，尺寸为 575 x 455 x 344 mm，通过独立控制实现扭矩矢量分配，提升车辆动力性能。

驾驶性能：在高速变道、弯道行驶和侧风工况下，扭矩矢量控制技术可显著提升车辆舒适性与稳定性，如减少横摆率、降低转向盘角度、提高牵引力和弯道速度，改善车辆操控性能，增强驾驶安全性与舒适性。

6. 新一代同轴电驱动桥技术特点：采用 EM/PEU/GBX 模块化设计，适用于 EDSA 和 EDSB 系统，在 800V 3 in 1 含油润滑开发方面经验丰富。电机具备槽冷却技术和 23000rpm CF 转子，PEU（由 Vitesco 提供）采用 VT EPF4 SiC 800V 平台且负责软件与集成，变速箱采用阶梯行星结构和锥齿轮差速器，DCU 采用新设计并集成到 PEU 中，体现了舍弗勒在电驱动桥技术上的持续创新与集成化发展趋势。

7. 同轴变速箱： OEM 设计的 TWIN 同轴变速箱，最大输入扭矩 350 Nm，最大输入转速 22000 rpm，齿轮比 10.667，最大效率≥98.8%，重量约 13 kg（不含油），尺寸为 300x105mm，采用阶梯行星设计、高效系统和优化的 NVH 性能，并配备扭矩矢量控制，计划于 2025 年第四季度投产，为本地汽车制造商提供高性能动力传动解决方案。