特斯拉电耗低的主要原因有哪些呢？老司机做了分析，你反对吗

车主一：

以毛豆3与极氪007为例，对比两者后驱车型的能耗表现，我们发现极氪007的综合能耗普遍在16至17度电每百公里之间，而毛豆3则大约在13度电左右，差距约为百公里3.5度电。以下是对这一现象的几点分析：

首先，从价格上看，毛豆3的售价为23.19万，而极氪007则为20.99万，尽管毛豆3价格稍高，但在能耗上却表现出一定的优势。

其次，车身尺寸与风阻对能耗有显著影响。毛豆3的车身较小，宽高为1848×1430，而极氪007的宽高则达到了1900×1450。较小的车身意味着较小的横截面，进而带来更低的风阻，这有利于降低能耗。

再者，轮毂大小也是影响能耗的因素之一。毛豆3标配18寸轮毂，而极氪007则标配19寸。一般来说，轮毂越小，滚动阻力越小，从而更省电。

然而，极氪007在配置上明显优于毛豆3，如座椅按摩、360全景、抬头显示等功能的缺失使得毛豆3在用电上更为“节省”。但这也引发了对于车辆性价比的思考。

此外，车重与胎压也对能耗产生影响。毛豆3车重较轻，为1.76吨，而极氪007则重达2.15吨。同时，毛豆3的厂家建议胎压较高，这也有助于降低能耗。

值得一提的是，毛豆3在动能回收方面表现出色，这在一定程度上也解释了其较低的能耗。而极氪007虽然也具备动能回收功能，但相对较弱，这可能与车企在舒适性与能耗之间的权衡有关。

最后，从动力性能上看，毛豆3的马力较小，为264匹，而极氪007则高达422匹。马力小意味着能耗更低，这符合一般的物理逻辑。

综上所述，毛豆3与极氪007在能耗上的差异源于多方面因素的综合作用。然而，在追求低能耗的同时，我们也应关注车辆的性价比与舒适性等方面的表现。

车主二

特斯拉在降低电耗方面的卓越表现，主要归功于其车身的轻量化设计以及激进的能量回收策略。尽管胎压较高、车身横截面较小、流线型造型等因素也对降低电耗有所贡献，但最为关键的还是车身的轻量化。

新能源车普遍偏重，这主要源于电池的重量。五六十度的电池容量所带来的重量负担，使得车辆难以实现轻量化。然而，特斯拉却在这方面取得了显著的突破。其轻量化设计的核心在于采用了一体化压铸的铝合金车身。这种车身不仅强度数据出色，能够有效提升车辆的安全性，同时还能显著降低车身重量。尽管这种设计在后期维修方面可能存在一定的成本问题，受损后强度也无法完全恢复，但特斯拉依然选择了这一方案，足见其对轻量化设计的重视。

除了轻量化设计外，特斯拉还通过削减部分舒适性配置来进一步减轻车重。这些手段在其他厂商看来或许并不新奇，但关键在于特斯拉能够在保持车辆性能和品质的同时，依然能够获得消费者的青睐。这正是特斯拉的独特之处，也是其能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键原因。

综上所述，特斯拉在降低电耗方面的成功，既得益于其先进的轻量化设计理念和技术手段，也离不开其在市场定位和产品策略上的精准把握。这些因素的共同作用，使得特斯拉在新能源车市场中独树一帜，成为了众多消费者心中的首选品牌。

车主三：

包括但不限于“因为偷工减料刹车都没有”“因为他算成绩的时候改分母”“因为他车小不点”

只有“胎压高”这个是靠谱点。

特斯拉小电池60度跑400公里，你的车100度电池跑500公里，怎么好意思舔着脸骂特斯拉垃圾的，脸真多。

另外我也分析不出来什么三电牛逼，毕竟不懂。

最后我觉得有一种可能是因为特斯拉藏了电池，从小米前几个月负面新闻，还有特斯拉保留节目付费解锁电池来看，不是不可能。

不过如果藏电池，那么多拆车的咋没爆料一下，就说不通。