“插混”和“增程”车谁更省钱？内行人：使用5年后，差距很明显

“插混”和“增程”车谁更省钱？内行人：使用5年后，差距很明显

在新能源汽车市场日益壮大的当下，插电式混合动力（简称“插混”）和增程式电动汽车（简称“增程”）凭借独特优势，成为众多消费者的心头好。二者都在一定程度上解决了纯电车的续航焦虑，那在长达5年的使用周期里，谁能更胜一筹，让车主钱包更轻松呢？

购车成本：初看插混或略高

在购车时，插混车型的技术相对更为复杂。它不仅拥有一套传统燃油发动机系统，还配备了较大容量的电池组与电机驱动系统，并且需要精妙的混动控制策略来协调发动机与电机的工作，这些因素致使插混车型的研发与生产成本较高，反映在售价上，往往比同级别增程车要贵。

以某两款热门车型为例，一款插混中型SUV指导价为25万元左右，而一款增程式中型SUV指导价可能在22万元左右，差价较为明显。但部分地区针对新能源汽车会有购车补贴政策，一些插混车型由于纯电续航里程标准不同，享受的补贴额度存在差异；增程式车型因主要依靠电力驱动，在补贴政策上有时会与插混车型有所区别，这也会对实际购车成本产生影响。

能耗成本：用电场景插混更优，长途增程略占先

在日常城市通勤场景下，若充电条件便利，两者都能展现出不错的节能效果。多数插混车型纯电续航里程可达100公里左右，增程式车型纯电续航里程也基本在这一区间。假设每天通勤里程为40公里，一周工作5天，每周通勤里程为200公里。以每度电0.5元（家用充电桩夜间低谷电价）计算，插混车型一周用电成本约为20元（假设电耗20度/百公里）。增程式车型由于发动机不直接参与驱动，在纯电行驶时电耗与插混车型相近，一周用电成本也大致如此。

然而，一旦涉及长途出行，情况就有所不同。插混车型发动机可直接参与驱动车辆，在高速行驶时，发动机能高效工作，转化效率相对较高。假设插混车在高速工况下油耗为5L/百公里，油价7元/L，行驶500公里，油费为175元。增程式车型发动机作为发电设备，在发电过程中会存在一定能量损耗，通常增程式车发电效率在30% - 40%左右，其高速油耗可能会达到6L/百公里左右，同样行驶500公里，油费约210元。

从5年的使用周期来看，如果每年城市通勤里程占总里程的70%，长途出行里程占30%，插混车型在能耗成本上会稍低于增程式车型。

维修保养成本：插混结构复杂，成本更高

插混车型由于具备发动机、变速箱、电机、电池等多种复杂部件，其保养项目更为繁杂。除了常规的发动机机油、机滤更换，空气滤清器、火花塞等部件的保养周期也相对较短，且混动系统的检查与维护也需要专业设备与技术人员，这使得插混车型的保养费用相对较高。一般来说，插混车型前5年保养总费用约为1.2万元左右。

增程式车型发动机不直接参与驱动车辆，其发动机运转时间相对较短，使用频率低，磨损程度小，保养周期可适当延长。并且，增程式车型动力系统相对简单，减少了一些潜在故障点，维修成本也会相应降低。5年保养总费用可能在8000元左右。

电池寿命与更换成本：插混更需关注

插混和增程式车型都依赖电池提供动力，电池寿命和更换成本是不可忽视的因素。在正常使用和保养情况下，目前多数新能源汽车电池质保期为8年或15万公里。但实际使用中，5年后电池可能会出现不同程度的衰减。

插混车型电池既要支持车辆纯电行驶，又要在混动模式下频繁充放电，使用强度较大，电池衰减可能更为明显。若电池衰减严重影响使用，更换电池成本高昂，以常见的插混车型电池组为例，更换费用可能高达3 - 5万元。

增程式车型虽然主要依靠电池驱动，但发动机可适时介入发电，减少电池深度放电的频率，理论上电池衰减速度相对较慢。不过，一旦电池出现严重问题，更换成本同样不低，一般也在3万元左右，但从5年的使用情况来看，增程式车型电池出现严重衰减需更换的概率相对插混车型略低。

综合购车成本、能耗成本、维修保养成本以及电池寿命与更换成本等多方面因素，在5年的使用周期内，增程式车型整体成本相对更低。但消费者在选择时，还需结合自身的使用场景、驾驶习惯以及对车辆性能的需求等因素综合考量，才能选出最适合自己且最省钱的车型。