2025款起亚 K4 GT-Line——重获新生

起亚 K4 GT-Line 2025 评测

21 年后，Cerato品牌从澳大利亚市场消失，取而代之的是名为K4 的新一代车型。

多年来，起亚在不同市场使用不同的命名方式，例如亚洲市场使用 K3，美国市场使用 Forte，如今起亚将 K4 名称应用于其小型车。K4 标志借用自一款专为中国市场设计的汽车。

现在，“小型车”这个说法有点用词不当，因为 K4 轿车的车长进入了中型车领域——比 Cerato 轿车长了 7 厘米，达到 4.7 米。

更大的尺寸和更大胆的造型让人忍不住想将 K4 轿车称为“Baby Stinger ”，尽管可惜的是，这款车没有后轮驱动或六缸发动机。K4 仍然坚定地采用前轮驱动，与已经推出一段时间的现代 i30 轿车共享平台。

Cerato 掀背车的替代产品即将问世，K4 掀背车将于 2025 年底上市。

起亚的“星图”垂直大灯和尾灯设计借鉴了EV9 大型 SUV和EV5 中型 SUV等电动起亚，为 K4 更具雄心的造型做出了贡献，并带来了其他有趣的设计线索，如隐藏式后门把手、飞拱式 C 柱和直角后侧窗。

目前引擎盖下没有电气化，也没有任何值得注意的新东西。起亚澳大利亚表示，它已准备好为 i30 轿车提供混合动力传动系统，否则目前它仍沿用相同的 2.0 升非涡轮增压和 1.6 升涡轮增压四缸发动机。

虽然我们驾驶的是 Sport+ 级别，但本次评测的重点是旗舰 GT-Line，它取代了之前用于顶级 Cerato 的“GT”绰号，并有望成为最受买家欢迎的 K4。

起亚 K4 GT-Line 的标准功能和选项有哪些？

GT-Line 的包含装备列表一如预期的那样很长，比任何其他 K4 都具有多种功能。

首先是外观，将 LED 大灯升级为投影仪风格，并增加 LED 雾灯，但大多数附加功能都保留在内饰中：合金踏板、天窗、环境照明、电动驾驶员座椅、加热方向盘，同时两个前排座椅均具有加热和通风功能。

它的规格与即将停产的Cerato GT非常相似，但有一些品牌上的改变，例如音响系统从 JBL 换成了 Harman Kardon。GT-Line 的内饰从“皮革装饰”降级为人造皮革（与 Sport+ 相同，但颜色不同）。

GT-Line 的一些独家配置也暴露了其他 K4 车型的一些明显缺陷。它是唯一一款采用人造革方向盘的车型，而其他 K4 车型都令人惊讶地采用塑料方向盘。同样，即使是 Sport 和 Sport+ 中档车型也没有无线充电功能。

自动雨刷器仅在 Sport+ 和 GT-Line 上是标准配置，而后者理想情况下会提供电动前排乘客座椅，并且驾驶员只能自动升降车窗，这感觉只是 2000 年代初期的水平。

车轮从底部开始都是合金的，设计和尺寸差别很小 - S 为 16 英寸，Sport 和 Sport+ 为 17 英寸，GT-Line 为18 英寸轮辋。

不包括外部颜色选择（标准纯白色售价 600 美元，但包括新选择，例如我们测试车的海浪蓝和被称为蜜露的淡绿色），入门级 S 是唯一一款带有可勾选选项框的 K4 - 安全包，它在开走价上增加了 2000 美元，并带来了更先进的 AEB（自动紧急制动）系统，还有更精致的仪表板技术，包括集成全景显示器和双区气候控制。

K4 GT-Line 的内饰和技术如何？

如果设备与 Cerato 差别不大，除了一些新的安全功能外，K4 的驾驶室至少在设计和技术上有所提升。

对改进演示（和技术）做出最大贡献的是集成全景显示屏 - 由三个数字屏幕组成，包括 12.3 英寸触摸屏、5.0 英寸气候面板和 12.3 英寸驾驶员集群。

其软件可以通过 Kia Connect 进行无线更新，这项服务还允许实现某些智能手机与汽车的连接，例如在进入车辆之前设置车厢温度。

起亚明智地保留了一些常用功能的物理控件，例如风扇/温度控制和一些信息娱乐快捷方式。

事实证明，GT-Line 的人造革座椅对于从墨尔本到悉尼的超长途驾驶来说非常舒适，尽管在悉尼的几天炎热天气里，它们变得令人不舒服的粘稠。

不过，它们看起来很漂亮，黑白色双色，与方向盘完美匹配。

整个 K4 系列的材料质量总体上不稳定，无法与内饰设计的进步相匹配。

硬质、易刮伤的塑料很常见，后排座椅上部门卡从柔软变为坚硬，这一点尤其明显。车门扶手也很容易弄脏。

起亚称，K4 的后座空间非常中型，膝部空间比 Cerato 轿车多出近 6 厘米。头部空间则略小，肩部空间也略小。

多种存储选项、两种类型的 USB 端口、下拉式中央扶手和通风口延续了后座体验更有利的一面。

行李箱空间仅增加了6升，仍为508升，比卡罗拉轿车的行李箱更大，但小于斯柯达明锐的600多升。

行李箱地板下方还配有节省空间的太空轮。

捷克竞争对手还拥有更实用的掀背式掀背车，而 K4 尽管有着光滑的车顶造型，但却拥有更传统的后备箱盖（以及能压碎行李的鹅颈铰链）。

然而，额外的实用性在于配有释放杆，可以降低分体式后座椅背以容纳较长的物品。

起亚 K4 驾驶体验如何？

继 Cerato 及其平台孪生兄弟 i30 轿车之后，K4 车型搭载 2.0 升自然吸气四缸发动机，配备扭力梁后悬架，而更为复杂的多连杆则专为 1.6 升涡轮汽油车型而设 - 仅在起亚的 GT-Line 中配备。

从技术上讲，这可能表明 GT-Line 在乘坐和操控方面表现出色，但这并不是一个明确的情况。

我们在低一个等级的 Sport+ 上的测试表明，它比 K4 旗舰车型提供了更安静、更柔顺的驾驶体验，同时也展现出了更出色的动力性能。

GT-Line 将后者提升了一个档次，其抓地力更强的橡胶提高了转向不足的阈值，其更坚固的悬架设置使这款 K4 更加稳定。

GT-Line 还配备了响应速度更快的 1.6L 涡轮增压发动机，为驾驶员提供了更多的操作空间，提供了与弱小的 2.0L 不同的扭矩，并且即使转速攀升至转速表的较高范围，也能继续提供动力。

然而，涡轮增压器的响应变化很大，需要运动模式并使用换挡拨片进行手动换挡才能正确匹配驾驶员的油门踏板请求。

在正常驾驶中，当驾驶模式为默认的“正常”时，传动系统会感觉比较滞后，而八速自动变速箱也没有起到什么帮助作用，与即将停产的 Cerato GT 中采用的七速双离合自动变速箱相比，八速自动变速箱在换挡时感觉不那么果断，而竞争对手 i30 Sedan N-Line 仍保留了七速双离合自动变速箱。

尽管 GT-Line 在较低转速时会发出有趣的咆哮声，但随着速度升高，声音听起来就不那么鼓舞人心了。

它仍然是一个明显的选择，而不是平淡无奇的 2.0L，即使是中等速度也需要付出很大努力，而且实际上比涡轮增压 1.6L 更耗油，这更令人失望——官方标称每 100 公里耗油 7.4 升，而涡轮增压 1.6L 为每 100 公里 6.7 升。起亚的涡轮增压发动机也值得称赞，因为它也可以使用普通无铅汽油。

目前，第三种动力系统选项仍未确定：1.6L 汽油电动混合动力车目前在相关 i30 轿车中提供，官方油耗为 3.9L/100km。起亚澳大利亚表示，它已经“为该车型付出了努力”，如果今年晚些时候没有将其添加到该系列中，那将是一个惊喜。