2025款林肯飞行家Aviator——插电混动不再有

2025 林肯飞行员储备评论

飞行家

最低售价：40.58万起最高降价：10.50万

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概括

插电式版本已不复存在，但 Aviator 在其领域中仍然是一个不错的选择。

优点

• 丝般顺滑的引擎
• 前排座椅舒适度
• 典雅奢华

缺点

• 第三排腿部空间
• 儿童座椅固定装置难以固定
• 城市燃料消耗

2025 款林肯飞行家 (Lincoln Aviator) 上市五年后进行了更新。

除了一些外观上的更新外，现有的双涡轮增压 V6 发动机现在是唯一可用的发动机；插电式混合动力 (PHEV) 版本不再可用。新功能包括标准的免提高速公路驾驶辅助和谷歌支持的信息娱乐界面。从本质上讲，Aviator 仍然是一个低调但可靠的选择，具有足够的实用性和驾驶满意度。

造型：7/10

由于车身面板经过了细微的改进，外观上的更新很容易被忽略。与林肯系列中其他较新的车型一样，前大灯有助于突出更突出的格栅。可选的 Jet 外观套件（3,500 美元）用黑色装饰取代了大部分亮饰，包括徽章、车窗饰条和车顶导轨。

车内的小改动包括气候控制（现在集成在触摸屏内）、点火按钮移至档位选择按钮旁边，以及重新设计的仪表板以适应升级的仪表显示屏。总体而言，它仍然是一种内敛的外观——就像一套可以穿在任何地方的剪裁精良的西装。

功能：9/10

Aviator Reserve 内饰的标准配置包括 LED 环境照明（带发光格栅徽章）、全景天窗、四区自动气候控制、电动可调加热方向盘、电动折叠第三排座椅、28 扬声器立体声音响和无线电话充电。此外，Premiere 内饰还配备订阅式 Wi-Fi 热点、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、主动降噪、加热和通风前排座椅以及加热第二排座椅。

同时，这款测试车还增加了可选配件，包括黑色轮毂（Jet 外观套件的一部分）以及动态操控套件（3,500 美元），这是描述空气悬架的一种花哨方式。它还升级了 8,650 美元的 30 向可调前排座椅，配有按摩设置和通风第二排座椅，以及第二排中央控制台（725 美元）和花哨的红色油漆（950 美元）。

飞行家

最低售价：40.58万起最高降价：10.50万

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安全性：9/10

带自动制动和行人检测的前方碰撞警告、避让转向辅助、盲点监控、车道保持辅助、倒车制动辅助和自动远光灯控制均为标准配置。“自适应像素” LED 大灯使用摄像头检测前方路况，并主动调整光束模式以适应前方道路。

林肯所谓的 BlueCruise 系统是市场上最先进的半自动驾驶辅助系统之一，该系统可以在系统数据库中绘制的道路上实现免提操作。与传统的自适应巡航控制相比，BlueCruise 可以自动执行车道变换并更好地管理车辆之间的间隙。该系统包含四年订阅，并定期添加更多绘制的道路。

更根本的是，Aviator 的第二排儿童座椅固定装置可能难以与较厚的儿童连接器配合使用。但好的一面是，六座 Aviator 的所有第二排和第三排座椅均配有下部固定装置和顶部系绳。

用户友好度：7/10

林肯飞行家在用户友好度方面表现中等，其豪华配置相对简单。仪表板和中控台包裹着驾驶员，但又不会让人感到幽闭。大多数功能都通过 13.2 英寸触摸屏进行管理，配有一个小型音量旋钮和一组按钮，用于控制停车传感器和摄像头、点火启停和除霜等功能。虽然基于 Android 的信息娱乐系统反应灵敏且易于使用，但更多的硬按钮有利于减少分散注意力的人体工程学。

方向盘控制装置在方向盘两侧各有一个操纵杆。其功能可以根据仪表显示屏上所选的菜单改变上下文，并且感觉比传统的方向键更笨拙。停车、倒车、空档和行驶之间的切换是通过仪表板上的四个按钮完成的，并且没有太多的分界线以防止一眼就选错设置。

实用性：9/10

Aviator Reserve 可容纳 6 人，因此牺牲了乘客容量，换取了第二排船长座椅和可选的全中央控制台。第二排座椅为成人提供了充足的腿部空间，但第一排座椅靠背较大，占用了儿童座椅的可用空间。前排乘客可能需要向前滑动以容纳面向后方的儿童座椅，或防止面向前方的儿童踢到前面的座椅。对第一排和第二排空间的重视意味着，除非第二排座椅向前滑动，否则第三排的腿部空间将非常宝贵。

对于这种尺寸的 SUV 来说，载货空间不错，Aviator 的容量比Genesis GV80或Volvo XC90更大。折叠第二排和第三排时，必须特别小心，以免损坏船长座椅之间的中央控制台。

舒适度：8/10

座舱采用明显的中世纪现代风格，散发着优雅气息。它的外观比欧洲大多数竞争对手的造型要朴素得多，并向 20 世纪 50 年代和 60 年代的林肯致敬。这个设计的黄金时代，材料几乎全部是皮革、金属或木材，而今天的 Aviator 很好地隐藏了低成本的塑料。

201A 升级套件价格昂贵，前排座椅配备 30 向电动调节和按摩功能。它们提供出色的舒适度，并可减轻长途驾驶时的疲劳，但需要花费一些时间才能调整到最佳坐姿。第一排和第二排乘客均可享受加热和通风座椅，并配备四区自动气候控制。

选配空气悬架后，操控性比舒适性更重要。虽然其他系统具有云朵般的质感，但 Aviator 的乘坐体验更稳固，但不会太过颠簸。停车时，系统可以降低车辆，帮助上下车更轻松。

力量：8/10

这款林肯车配备双涡轮增压 3.0L V6 发动机，可提供 400 马力和 415 磅英尺的扭矩，尽管整备质量相对较重，为 2,254 公斤（4,969 磅），但加速很快。虽然许多此类发动机的低端扭矩都很大，在达到极限之前就会耗尽，但这款发动机更加平衡，在转速范围内的任何部分都充满动力。实际上，这意味着在合并和超车时会获得更具运动感的体验。牵引力为 2,268 公斤（5,000 磅）。

驾驶感受：8/10

最重要的是，2025 Aviator 最强大的功能是其动力系统。动力传输是线性的，响应几乎与自然吸气发动机一样。经过数年不太出色的改进，林肯终于找到了 10 速自动变速箱的校准方法，该变速箱可提供平稳换档，而无需过多的档位搜索。激情驾驶安静而轻松，在中高转速范围内具有足够令人满意的排气音和强劲的拉力。

空气悬架有助于提高高速稳定性。低速机动性和转弯半径对于这种尺寸的车辆来说属于平均水平。Aviator 有五种驾驶模式，适合所有条件：正常、节能（环保）、兴奋（运动）、湿滑（雨雪）和深度（越野）。正常模式平衡性很好，提供了所有条件下的最佳选择，几乎不需要节能或兴奋模式。湿滑和深度设置会改变油门响应和全轮驱动系统设置，以在行驶变得艰难时优化控制。

燃油经济性：6/10

Aviator 的涡轮增压 V6 更注重动力和性能，而不是燃油经济性。城市油耗 13.8 升/100 公里并不算好，但高速公路油耗 9.5 升则更可观。在一周的寒冷天气混合驾驶中，实际油耗为 12.5 升/100 公里。虽然林肯建议至少使用 91 辛烷值燃油以获得最佳性能，但普通级汽油也可以接受。与同类产品相比，雷克萨斯 TX混合动力车的油耗减少了 25%，但性能不佳，需要高级燃油。Aviator 的耗油量也比沃尔沃 XC90 大，但略优于 Genesis GV80 和Acura MDX Type S。

价值：7/10

Aviator 的起价在 80,000 美元左右，对于这种尺寸的高端 SUV 来说，性价比还算不错，但选装套件会迅速抬高标价。这款车的测试价格为 98,170 美元，高于 Acura MDX Type S 和 Lexus TX 500h，与 Volvo XC90 PHEV 和顶级 Genesis GV80 相当。

判决结果

经过翻新的 2025 款林肯飞行家 (Lincoln Aviator) 仍然是该细分市场中的不错选择。它保留了其最佳元素，包括甜美的双涡轮增压 V6 发动机、舒适的座椅和内敛优雅的中世纪复古外观。它在舒适性和操控性之间取得了良好的平衡，并且不会在实用性上妥协，而免提驾驶辅助和 Google 信息娱乐系统帮助它在上市数年后仍能跟上竞争对手的步伐。