2025 款菲亚特 Grande Panda——重返B级电动市场

菲亚特 Grande Panda Red（2025 款）测试。

新款菲亚特 Grande Panda 并不是 Panda 的替代者，而是 2018 年停产的 Punto。最新雪铁龙 C3 的多能源平台让其重返 B 级车市场成为可能。在这里测试的电动版本中，意大利人比法国人更有灵感......示范。

您是否厌倦了那些大型、高科技、通常为电动且价格过高的 SUV？我们有时会有些怀念老式的、简约的、酷炫的汽车。所以，我们喜欢 Grande Panda：长度不到 4 米，原始塑料车身边框，四个基本饰面的金属板轮辋，或者可以随意使用的优质 20 世纪 90 年代城市车的装饰。我们的怀旧（或婴儿潮一代，取决于我们读者的年龄）精神也与散落在各处的大量复活节彩蛋相呼应，从后窗附近出现的旧菲亚特标志到车门和后挡板上压印的“熊猫”字样。这个细节让人想起了第一辆 Panda 4 x 4，其限量版 Val-d'Isère 系列（是的，先生）也将钢轮漆成了白色。

立方体的形状让人想起 1980 年的第一款 Panda。它的法国设计师 François Leboine 还设计了最新款雷诺 5 的概念车！

不管你喜欢还是讨厌，但我们都必须承认，菲亚特比雪铁龙更受启发，在 Stellantis 智能汽车平台上打造了一款城市汽车，该平台最初是为印度和巴西市场设计的。如果说Grande Panda 目前拒绝使用其表亲 C3 的 1.2 PureTech 100 马力手动变速箱，那么它则会恢复其另外两款发动机：配备 DCT6 双离合变速箱的 100 马力三缸微混合动力汽油发动机（在操纵或极低负载时可转换为电动）和 113 马力的 100% 电动版，由总容量 44 kWh 的 LFP 电池供电，其中有用容量为 42 kWh。后者将于 2024 年 10 月起接受订购（混合动力车将于 2025 年 1 月开始接受订购），菲亚特今天在都灵让我们试驾了这款车。这是该品牌的历史总部，但不是 Grande Panda 的生产工厂，而是在塞尔维亚组装的。

自主和充电菲亚特Grande Panda电动

让我们先从一个让所有其他电动汽车，甚至最豪华的电动汽车都显得过时的发现开始：安装在格栅内的可伸缩充电线。有了它，再也不会有因电缆缠绕而导致后备箱杂乱无章，再也不会有因收拾被雨水浸湿的电缆而弄脏地毯，再也不会有因电缆弄脏了沥青路面或停车场的地面而弄脏双手。

希望这根螺旋线能够持续使用一段时间，但菲亚特在左后翼保留了一个经典的充电舱。它既可以容纳家用插座的电缆（售后提供），也可以容纳 100 kW 快速终端的 ComboCCS 插座（可在 33 分钟内充电 20% 至 80%），或者容纳连接到额外提供的 11 kW 车载充电器的电缆。不推荐一次使用的选项：公布的从 20% 到 100% 的充电时间略有下降（2 小时 55 分钟对 7.4 千瓦时 3 小时 43 分钟），而该选项纯粹简单地移除了非常实用的前插座。工程师们表示，11 千瓦电缆的横截面积较大，因此太重，难以处理。

通过其 2 型插座，格栅内的可伸缩电缆可连接到 Wallbox 或公共终端，可承受高达 7.4 kW 的功率。当终端位于人行道一侧、车辆后部时，其长度为 4.50 米，这有点短。

在续航方面，Grande Panda Electric 在 WLTP 混合循环中的续航里程为 320 公里，而雪铁龙的续航里程为 326 公里。在我们的测试中，气温为 8°C，但在非常有利的环路（65 公里的城市和二级公路，仅 10 公里的高速公路，时速 130 公里/小时）下，我们的功耗为 17.9 kWh/100 公里，充满电后可行驶 235 公里。我们将尽快在我们的电动汽车测试路线上测量菲亚特 Grande Panda 的实际续航里程和快速充电时间。

新款 Grande Panda E：道路测试

尽管与 C3 属于同一级别，但 Fiat Grande Panda 却没有配备高级舒适缝座椅或雪铁龙双液压减震器。意大利人不舒服吗？一点也不：长座椅可以很好地支撑大腿，而悬架可以轻轻地过滤路面上的颠簸，尤其是当我们的测试车型配备 16 英寸车轮时。这种令人愉悦的柔软度还影响了转向，用指尖就可以轻松操作，并且踏板的力度也像孩子一样。

Panda 没有采用小型雪铁龙 C3 风格的方向盘......但车上仍然保留着原始风格。

标准倒车雷达和短转弯半径使城市行驶更加顺畅，减速时还可实现轻微的能量回收。与雪铁龙 C3 一样，但与其他电动车不同的是，您必须按下按钮来减少（而不是放大）抬起脚时的能量回收。但是没有自由轮模式（再生总是会在释放油门时使汽车速度稍微减慢），也没有单踏板模式（您必须踩下制动器才能完全停止）。

这种极致的轻松驾驶体验在道路上依然保持着，Grande Panda 转向轻便但精确，即使不是充满乐趣，道路操控性也很好，并且在所有速度下都具有足够的响应。官方宣称的 120 Nm 扭矩在现实中似乎更胜一筹，因为在离开村庄时，您只需踩下油门就能快速加速，轻松进入快车道，或者在二级公路上超越露营车。禁用超速和车道偏离警告（每个警告都与一个物理按钮相连）不需要您将视线从道路上移开。最近很少有人关注。

Grande Panda 没有液压悬架，但其 16 英寸车轮（红色饰面）在颠簸路面上行驶时很平稳。

高速公路再也无法扰乱这辆勇敢的熊猫，它像一只大熊猫一样保持着自己的路线，在长长的高速公路匝道上保持着自己的尊严。在 130 公里/小时的速度下，你只需要稍微提高声音就可以与乘客聊天。因为如果电动机不“鸣笛”，空气和滚动的噪音就会开始侵入狭小的机舱。没什么大不了的：以这种速度，您需要每小时计划一次充电休息！

内饰和后备箱菲亚特 Grande Panda 红色

Grande Panda与雪铁龙 C3 的外观截然不同，其内饰也延续了其解放思想：经典尺寸的方向盘、用作仪表板的半透明面板，以及向老款 Panda 致敬的设计，例如“直”门板或面向乘客的开放式插座。 13 升的可用存储空间在日常使用中显得非常实用，特别是对于安装在副驾驶对面的两个大手套箱（一个经典的下方手套箱，一个稍小的上方手套箱）而言，这是通过将安全气囊迁移到车顶来实现的。

许多蓝色材料是由回收的纸板和铝（来自 140 个食品纸箱！）制成的，而 La Prima 饰面的上部则包含竹纤维，而竹纤维是熊猫最喜欢的食物。这会让一些人原谅通常不精确的调整和大多数材料对划痕的敏感性，即使在暴露的区域（USB 插座周围、中央存储底座）。

仪表板原装，存储空间充足，符合人体工程学设计，但组装起来还可以更好。

我们还称赞了用于调节手动空调的老式表盘、数字仪表的出色可读性以及信息娱乐系统的简单性，其功能基本但易于理解。无论如何， Android Auto 或无线 Apple CarPlay （以及 La Prima 级别没有感应充电的情况下的两个 USB-C 端口）的存在都会受到用户的青睐，他们很高兴在 10.25 英寸的中央面板上找到他们的日常应用程序。

那么后座乘客怎么样？肘部空间和腿部空间还不错。但是靠近地板的座椅（升高以容纳牵引电池）会很快导致长腿的臀部酸痛。后备箱容积为 361 升，而混合动力车的后备箱容积为 412 升，但这个数值是以“水升”来表示的，比通常使用的 VDA 标准更为有利（C3 宣布为 310 dm3德国汽车工业协会 (VDA)。尽管电动版的靠背仍然可以分割，但是靠背需要通过难以接近的带子向下折叠，并且在没有模块化地板的情况下会形成厚台阶。但我们并不是每天都乘坐 Grande Panda 出行……

2025 Grande Panda 价格与竞争

新款 Grande Panda 的 100 马力混合动力车型起价为 18,900 欧元，而 113 马力电动车型在扣除生态奖励前需多花 6,000 欧元。插电式熊猫车型的装备似乎更好一些（从第一层开始配备电动驻车制动器和 60/40 分体式长座椅），两种发动机的外观不同：电动发动机为红色，混合动力发动机为 Pop 和 Icon。两者的共同点只有最高端的 La Prima（价格和设备级联详细说明在文章底部）。

电动菲亚特 Grande Panda 红色级别售价为 24,900 欧元，低于法国雷诺 5 E-Tech 40 kWh（27,990 欧元和 312 公里 WLTP 续航里程）和标致 e-208 46.2 kWh（28,000 欧元和 363 公里）。小姐妹款菲亚特 500 的情况也类似（配备小型电池，续航里程为 190 公里，最低售价 30,400 欧元！），而基本款达契亚 Spring 起价为 16,990 欧元，但仍然缺乏空调、生态奖励和多功能性。

Grande Panda Electric 红色款（照片）售价为 24,900 欧元，La Prima 款售价为 27,900 欧元。他的奖金根据家庭收入在 2,000 欧元至 4,000 欧元之间。

电动 Grande Panda 的直接竞争对手自然是其表兄弟雪铁龙 C3，基本价格比后者低 1,600 欧元： You 级别价格为 23,300 欧元，不带分体式长椅、中央触摸屏，因此也不带 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接。 C3 Plus 的售价为 25,500 欧元，比 Grande Panda Red 贵 600 欧元。但这款法国车还配备了雨量传感器、电动折叠后视镜、后部两个 USB-C 插座以及著名的高级舒适绗缝座椅（别忘了轮毂盖！）。

最高配置的 C3 售价为 27,800 欧元，这次便宜了 100 欧元，但没有配备菲亚特配备的前置停车传感器。在电动版车型中，这家法国公司在这场迷你价格竞赛中以微弱优势胜出，尤其是因为它现在享受菲亚特仅为其电池保留的 8 年或 160,000 公里保修。

菲亚特 Grande Panda 评测：我们对这款车的看法

外观漂亮，生活舒适，易于驾驶，菲亚特 Grande Panda Red 比其表亲雪铁龙 C3 更有趣，但舒适度却没有降低。在电动模式下，它的充电线还集成在格栅中，这将是一个里程碑！价格保持不变：虽然与其竞争对手相比，它处于有利地位（并且仅略高于 C3），但相对于汽车的实际多功能性和对长高速公路的适用性，它的价格仍然很高。对于那些不愿意使用电动车的人来说，最好选择售价低于 19,000 欧元的混合动力车。期待其上市。

电动 Grande Panda 的缺点和优点是什么？

我们喜欢

驾驶的舒适性和平稳性
红色饰面的充足设备
格栅中令人赞叹的可伸缩电缆……

我们深感遗憾

不幸的是，某些充电地点的充电量有点不足
浅色内饰
电动的多功能性有限

菲亚特 Grande Panda 什么时候上市？

电动版 Fiat Grande Panda 自 2024 年 10 月起接受订购，承诺于 2025 年 3 月首次交付。微混合动力版本于 1 月开始接受订购，将于 6 月在经销商处发售（4 x 4、SUV 和 Fastback 版本将随后推出）。希望这一转变可以让 Grande Panda 摆脱这一技术平台上困扰雪铁龙 C3 的电子缺陷。