车圈难题：为什么汽车的厂家指导价和4s店的价格差距那么大呢？

车主1：

汽车价格涉及多方因素，常有厂家指导价与4S店实际售价的差异。厂家指导价是车辆出厂价加税费后的建议售价，类似食品的建议零售价。而4S店售价会浮动，涵盖宣传、人工、广告等销售成本，以及后期维护、质保、场地等运营费用。企业需盈利，故4S店售价通常高于厂家指导价。总之，车辆指导价与4S店售价的差异源于企业运营的多方面因素，指导价仅作参考。消费者购车时，应综合考虑各方信息，做出明智选择。

车主2：

汽车售价常涉及三价：厂家指导价、优惠价和落地价。

厂家指导价，即出厂价或裸车价，是车辆的基本定价，供经销商参考。经销商会根据市场情况调整售价，通常此价不含配件、赠品及上牌等费用。

优惠价有两种：一是厂商优惠，如帕萨特(图片|配置|询价)原价18.39-33.29万，优惠2万后为16.39-31.29万；二是4S店优惠，如再降1万则为15.39-30.29万。优惠力度因车型、地区而异，限牌或靠近厂家的城市优惠更大。

落地价是购车最终成交价，包括车价（含优惠）、上牌费、车险和购车税等。附加价常藏猫腻，如4S店常以赠品价值抵消优惠，或强制在店买保险，还有上牌劳务费、加装配件和装潢等额外费用。

如何防忽悠？三步走：一、提前致电确认优惠，提及网上优惠力度；二、到店先别交底，先询价，谈不下时再提之前致电；三、多比较，不仅看本地，也可考虑其他城市优惠，选择最优方案。

总之，购车需细心，了解三价差异，防范附加费猫腻，才能确保购得心仪爱车。

车主3：

4S店作为独立的贸易公司，其盈利能力虽受品牌厂商影响，但经营成败终究取决于自身。与各行业品牌专营店相似，4S店需在市场竞争中自立门户。

对于消费者，指导价是购车预算的基准；而对于4S店，它则是盈利的起点。4S店的销售毛利多基于指导价，涵盖单车返点、促销车型返点及市场推广返点等，通常10万指导价车型的总返点不超过2万元，合资车型尤为如此，自主品牌或稍高。然而，市面上不乏裸车价优惠超2万元的车型，这背后有何奥秘？

其一，薄利多销。4S店为完成年度任务或升级经销商等级，不惜降低单车利润，以量取胜。超额完成任务者，奖励更丰厚。

其二，衍生品销售。虽车价优惠，但4S店常强制销售附件、精品、保险等，利润可观。金融贷款业务亦是盈利点，故销售偏爱贷款客户。

其三，售后服务。降价促销量，销量增则回厂维修量增。售后是4S店利润大头，保期内车主多选择回店保养，故购车时赠保养成常态。

销售乃4S店生存之本，卖车乃利益链起点，即便微利或无利可图。为确保市场秩序，厂家会采取措施控制各地区价格浮动，避免价格战导致无利润。然而，仍有4S店为争销量而阳奉阴违，私自降价，以期获得更多厂家支持与返利。