燃油车现在降价这么厉害，还有所谓的“保值率”吗

新车降价确实会对旧车保值率产生直接影响，但这种影响并非完全否定保值率的意义，而是需要更动态地理解其逻辑。以下是几个关键点分析：

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### **1. 保值率的定义与核心逻辑**

- **保值率**的本质是车辆在使用一定年限后，**二手价格与新车原价的比值**。例如，一辆原价20万元的车，3年后二手价为12万元，保值率为60%。

- **新车降价的影响**：如果新车价格从20万降至15万，即使旧车二手价仍为12万，保值率会从60%变为80%（12/15），表面上保值率反而“上升”。但用户的实际感受是“亏了”——旧车残值金额（12万）并未变化，但新车更便宜，导致旧车性价比相对降低。

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### **2. 新车降价如何影响旧车保值率？**

- **直接冲击**：新车价格下降会拉低同款或同类二手车的市场价格。例如，某品牌新车降价3万元，同款1年内的准新车二手价也会被迫下调，否则买家更倾向于买新车。

- **心理预期**：频繁的新车降价会让消费者对“未来贬值”产生担忧，导致二手车买家压价，进一步挤压保值率。

- **行业竞争**：电动车价格战（如特斯拉、比亚迪等频繁调价）间接导致燃油车被迫降价，形成全市场的连锁反应。

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### **3. 为什么保值率并非“伪命题”？**

- **横向对比仍有意义**：保值率的核心作用是**比较不同车型的贬值速度**。例如，丰田、本田的部分车型即使在新车降价背景下，仍能保持相对较高的保值率（如汉兰达、思域），而冷门品牌或车型的保值率可能崩盘。

- **长期使用成本**：高保值率车型在置换时能“少亏钱”，尤其对短期（3-5年）换车的用户意义更大。

- **市场供需决定本质**：保值率反映的是市场对某款车的长期认可度。例如，普拉多、奔驰G级等车型因稀缺性或品牌溢价，即使新车降价，二手市场仍供不应求。

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### **4. 当前市场的特殊挑战**

- **电动车的颠覆**：电动车技术迭代快、电池寿命焦虑等问题，导致燃油车保值率整体承压，但部分燃油车（如混动车型、经典燃油性能车）因技术稳定性或情怀需求，仍能保持较高保值率。

- **政策干预**：例如中国“国六b”排放标准实施后，国五车型贬值加速；欧洲禁售燃油车时间表也让燃油车长期保值率存疑。

- **消费观念变化**：年轻人更倾向于“用车而非拥车”，租赁、共享模式兴起，削弱了保值率对个人用户的重要性。

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### **5. 用户的实际选择建议**

- **短期持有（3年内）**：选择高保值率车型（如日系主流品牌、豪华品牌经典款），即使新车降价，二手市场仍有较强承接力。

- **长期持有（5年以上）**：保值率差异被时间摊薄，更应关注可靠性、维修成本等。

- **警惕“保值率陷阱”**：某些品牌宣传的高保值率可能是基于“官方指导价”而非实际成交价。例如，新车终端优惠10%，但保值率仍按原价计算，存在误导。

- **关注替代趋势**：若计划长期使用，燃油车仍是稳妥选择；若担心政策风险，可考虑混动或保值率较高的电动车（如特斯拉、比亚迪）。

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### **总结**

新车降价确实会压缩旧车的**实际残值金额**，但保值率作为相对比值（反映车型间的贬值差异）仍有参考价值。关键在于：

1. **动态看待保值率**：需结合新车实际成交价（而非指导价）计算；

2. **理性决策**：高保值率≠省钱，需综合购车成本、使用成本、政策风险；

3. **市场分化**：燃油车保值率将加剧两极分化，经典车型坚挺，普通车型加速贬值。