低温下能撑多久，比亚迪秦L纯电续航与馈电油耗表现让你刮目相看

在冬季的极寒气候下，我有幸测试了比亚迪秦L这款车，它是目前市面上一款相当有代表性的新能源车型，特别是在续航和能耗方面表现不小

测试地点选在了京津冀和内蒙古，这两地的低温环境几乎能覆盖我国大部分地区的冬季低温问题，特别适合我们检验这款车在寒冷环境下的表现

这次测试中，首先是寒冷区的表现，气温降至-20℃到-15℃，我从呼伦贝尔的陈巴尔虎旗出发，经过高速和低速的50%工况后，测试结果显示，比亚迪秦L的纯电续航为49.1km

续航达成率为81.8%，虽然有些低于官方宣称的纯电续航，但在极寒的环境下，这个结果还是可以接受的，尤其是考虑到电池的性能和外界温度的影响，已经能满足一些日常的出行需求

接下来，我继续进行了馈电油耗测试，经过同样50%高速、50%低速工况行驶了110.1km，油箱加注了6.73L的92号燃油，车内的电池电量在经过行驶后从10%充到了32%

然后我又继续以纯电模式消耗这部分电量，行驶了大约10.5km，总体计算下来，馈电油耗为5.58L/100km，这个油耗表现相对较为节能，综合来看，电池和燃油的搭配对于寒冷气候下的使用还是很合适的

充电方面，这款车提供了慢充桩，充电桩的额定功率为7kW，但实际充电过程中，充电功率大约保持在3kW左右，充电时长也挺长，电量从10%充至100%需要176分钟，30%到80%之间的充电时间为100分钟

虽然这个充电速度对于一些急需出行的车主来说可能有点不够理想，但在日常使用中，这样的充电方式还是能满足绝大部分人群的需求，尤其是家里有充电桩的情况下

当测试转至低温区时，气温回升至5℃到15℃，这时我继续测试了比亚迪秦L的续航表现，这次纯电续航显著提高，达到了66.7km，续航达成率为111.2%，完全超过了官方的预期，看来在低温环境下

秦L的电池性能得到了很好的发挥，表现比寒冷区要好，之后我进行了同样的馈电油耗测试，行驶106.3km，消耗燃油3.76L，电池电量则从15%充到了16%，虽然增量不大，但整体油耗为3.54L/100km，还是挺省油的

充电方面，低温区和寒冷区几乎没有太大的差别，充电桩也是额定功率为7kW的慢充桩，电量从11%充至100%大约花费了173分钟，30%到80%的充电时间为96分钟

充电功率在3kW左右浮动，这样的充电表现虽然不算特别快速，但对于多数日常使用来说，已经能够保证车主的正常需求

在舒适性方面，无论是寒冷区还是低温区，车内的空调表现都非常稳定，车内的温度始终保持在20℃以上，完全没有寒冷的感觉，经过两小时的户外静置测试后

空调开启最高温度、最大风量，20分钟内车内温度上升至35.2℃，对比测试前的温度，车内温度上升了50℃，这样稳定的温控让长时间的驾驶变得更加舒适，完全没有冻得瑟瑟发抖的情况

总结这次测试的结果，比亚迪秦L在冬季使用中的表现还是相当稳定的，尤其是在寒冷和低温两种环境下，表现出了不错的续航和油耗能力，尽管充电时间相对较长

充电功率较低，但在日常生活中完全足够使用，车内的舒适性也很好，空调系统在低温下的表现尤为突出，可以说，比亚迪秦L已经在很多方面进行了优化，使其更适应冬季严寒天气

不过，是否能够打破市场上的竞争局面，成为更多消费者的选择，这还需要进一步考量，毕竟，除了续航和舒适性外

市场上的其他车型同样在性能、充电速度以及智能系统上不断进步，比亚迪秦L能否维持这一竞争力，尤其是在越来越重视充电便捷性和续航要求的今天，是否会面临更大的市场挑战？