联创电子：智能汽车浪潮中的“视觉神经”锻造者

（2025年2月 智能硬件产业观察）

当全球智能汽车市场以每年30%的复合增长率狂奔时，车载镜头作为车辆的“视觉神经”，正悄然掀起一场精密光学的革命。联创电子（002036.SZ）这家深耕光学赛道二十载的企业，凭借对产业趋势的前瞻性布局，在2024年交出了一份令人瞩目的成绩单——车载镜头业务营收突破28亿元，同比增长65%，占公司总营收比重从三年前的12%跃升至35%。

一、智能驾驶催生的百亿赛道

1.1 市场爆发背后的技术逻辑

随着L3级自动驾驶渗透率在2025年突破15%，单车摄像头搭载量已从传统燃油车的1-2颗激增至8-12颗。特斯拉Model Y的11颗摄像头方案、蔚来ET9的激光雷达+双目摄像头融合方案，都在推动车载镜头向“高像素+广角+全天候”方向进化。联创电子最新量产的800万像素超清广角镜头，在-40℃至105℃环境下的性能波动率仅1.2%，这一指标已超越德国蔡司同类型产品。

1.2 竞争格局的重构

全球车载镜头市场正经历着“三足鼎立”到“双雄争霸”的转变。2024年数据显示，舜宇光学以32%的市占率保持领先，联创电子则以24%的份额跃居第二，成功将日本松下挤至第三。这背后是联创电子在安徽滁州建设的全球最大车载镜头生产基地的投产——该基地采用全自动AA（主动对准）生产线，单条产线日产能达5万颗，良品率稳定在99.3%以上。

二、联创电子的技术护城河

2.1 光学镀膜技术的突破

针对车载镜头在雨雾天气下的成像衰减难题，联创电子研发的“纳米级梯度折射率镀膜”技术，使镜片在波长400-1000nm范围内的平均透过率达99.7%。该技术不仅获得德国莱茵TÜV认证，更被宝马新一代iX5全系车型采用。

2.2 算法硬件的协同创新

不同于传统光学企业，联创电子开创了“光机电算”四位一体研发模式。其最新发布的Z6系列镜头模组，内置自主研发的HDR图像处理芯片，可在0.1lux照度下输出94dB动态范围的图像，这一性能参数较行业平均水平提升40%。

三、产业链纵深布局的战略选择

3.1 上游材料的国产替代

在关键原材料领域，联创电子已实现非球面玻璃模压模具的完全自主化。其与武汉理工大学联合开发的稀土掺杂光学玻璃，折射率偏差控制在±0.0002以内，成功打破日本HOYA、德国肖特的技术垄断。

3.2 下游生态的深度绑定

通过与地平线、黑芝麻智能等自动驾驶芯片厂商建立联合实验室，联创电子实现了从镜头到域控制器的全链条适配。其针对英伟达Orin平台开发的FOV 120°环视镜头，时延控制在8ms以内，满足ASIL-D级功能安全要求。

四、财务数据揭示的增长密码

4.1 盈利能力的结构性改善

2024年财报显示，公司车载镜头业务毛利率达42.7%，较消费电子业务高出18个百分点。这得益于滁州基地的智能制造升级——通过引入数字孪生系统，产品开发周期从90天缩短至45天，模具复用率提升至83%。

4.2 研发投入的杠杆效应

过去三年累计投入研发费用22.3亿元，其中72%投向车载光学领域。这种聚焦式投入已产生显著回报：2024年新增专利187项，涉及偏振光校准、热应力补偿等核心技术，专利转化率高达68%。

五、未来三年的关键战役

5.1 毫米波雷达光学融合

随着4D成像雷达的普及，联创电子正在开发全球首款雷达-摄像头共口径光学系统。该技术可将传统分立式传感器的体积缩小60%，成本降低35%，预计2026年实现量产。

5.2 海外市场的破局之战

在北美市场，公司通过收购加拿大光学企业Lumentech获得TS16949认证，成功进入福特、Rivian供应链体系。欧洲市场则与大陆集团达成战略合作，共同开发满足UN R157法规的驾驶员监控系统。

（数据截止2025年2月 来源于公司公告及第三方研报）

产业价值点评

联创电子的转型之路揭示了中国制造升级的典型路径：从消费电子代工到汽车核心零部件供应商的跃迁，本质上是对技术深度和产业高度的双重突破。在智能汽车“软件定义硬件”的浪潮中，车载镜头既是感知系统的物理载体，更是数据采集的入口级器件。其价值已超越传统光学范畴，正演变为智能驾驶时代的“战略资源”。而能否在激光雷达光学部件、舱内感知系统等新兴领域复制成功模式，将决定企业未来的成长空间。