一文看懂！增程式、插电混动与油电混动的区别

在如今新能源汽车市场上，增程式混动（EREV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）这三种主流混动技术备受关注。它们虽然都结合了燃油与电力驱动，但在技术路径和适用场景上却有着显著的差异。今天，咱们就从技术原理、优缺点、典型车型以及适用人群等多个方面，结合实际数据对比，来深入分析一下这三种混动技术。

一、技术原理与核心差异

油电混动（HEV）

• 原理：主要依靠燃油发动机提供动力，电动机仅仅作为辅助动力。其电池容量比较小，一般在1 - 2kWh ，没办法外接充电，能量回收主要靠制动或者发动机发电。

• 驱动模式：在低速行驶的时候，由电机驱动；高速行驶时，发动机就会介入，两者协同工作，以此来降低油耗。

• 代表车型：丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎。

插电混动（PHEV）

• 原理：配备了更大容量的电池，纯电续航里程在50 - 150km 。可以外接充电，支持纯电、混动、发动机直驱等多种驱动模式。发动机和电机既能够独立驱动车辆，也能协同工作。

• 驱动模式：在市区行驶时以电为主，高速行驶或者亏电状态下，发动机就会进行直驱或者并联驱动，既保证了动力，又兼顾了经济性。

• 代表车型：比亚迪宋PLUS DM-i、本田CR-V锐·混动e+。

增程式混动（EREV）

• 原理：发动机只充当“增程器”用来发电，并不直接驱动车轮，车辆完全依靠电机驱动。电池容量相对较大，纯电续航里程在150 - 300km ，也可以外接充电。

• 驱动模式：优先使用纯电驱动，亏电的时候发动机发电来补充电能，始终保持串联模式。

• 代表车型：理想L9、问界M5。

二、性能与优劣势对比

三、典型车型数据对比

油电混动：丰田卡罗拉双擎

• 油耗：4.1L/100km（NEDC），电池容量1.3kWh，没有纯电续航。

插电混动：比亚迪宋PLUS DM-i

• 纯电续航：110km（NEDC），亏电油耗4.4L/100km，发动机热效率43%。

增程式混动：理想L9

• 纯电续航：180km（CLTC），亏电油耗7.2L/100km，零百加速5.3秒（满电）。

四、适用场景与用户选择建议

油电混动

适合那些追求低油耗，又不愿意充电的用户，特别是经常需要长途驾驶的人。不过，这类车没办法享受新能源政策。

插电混动

适合有充电条件，并且需要兼顾市区和高速行驶的用户。就像比亚迪DM-i的车主，平时可以通过纯电通勤，大大降低日常使用成本。

增程式混动

适合那些喜欢电动车驾驶体验，但又担心续航问题的用户。比如理想L9的车主，日常通勤可以依靠大电池，偶尔跑长途的时候就靠增程器。

五、技术发展趋势

插电混动

凭借着在各种工况下的适应性，再加上政策的支持（比如比亚迪DM-i技术），市场份额在不断扩大，尤其是在高速行驶场景下优势明显。

增程式混动

因为结构简单、成本低，受到了不少新势力车企的青睐。不过，高速能耗的问题还有待优化。

总结来说，这三种混动技术各有各的优势。油混胜在稳定性和低门槛，插混全场景高效，增程则主打电动车的驾驶体验。消费者在选择的时候，还是要根据自己的充电条件、驾驶场景以及政策需求来综合考虑。未来，随着技术的不断发展，插混和增程这两种技术，很可能会在不同的细分市场长期共存。#新能源汽车#，#人生第一辆车该买油车还是电车#​，#混动#​