销量腰斩，华为加持下的塞力斯问界到底怎么了！

赛力斯（原小康股份）作为华为智选车模式的核心合作伙伴，凭借问界系列车型在2024年实现扭亏为盈，但2025年1月销量却出现同比腰斩现象。这一反差背后，既有短期市场波动的影响，也暴露出长期依赖华为模式下的隐忧。以下是综合分析：

一、2024年的高光表现：问界系列驱动扭亏为盈

1. **销量与财务表现**

2024年赛力斯新能源汽车销量达42.69万辆，同比增长182.84%，营业收入预计1442亿至1467亿元，归母净利润55亿至60亿元，首次实现年度盈利。核心驱动力为问界M5(图片|配置|询价)、M7、M9三款车型的热销，其中问界M9以50万元级豪华车型定位，全年交付15万辆，毛利率高达35%。

问界M5

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车10.88万起 | 352辆

2. **华为深度赋能的成功逻辑**

华为在技术、品牌、渠道上的全方位支持是关键。例如，问界系列搭载华为鸿蒙车机系统、智能驾驶技术，并通过华为门店销售，形成“技术+生态+流量”的闭环。此外，赛力斯通过收购问界商标及入股华为分拆的引望公司（10%股权，115亿元），进一步绑定合作。

二、2025年1月销量腰斩的短期原因

1. **春节假期与消费节奏**

2025年春节提前至1月，导致有效工作日减少，购车需求延后。同期其他车企如比亚迪、小鹏销量增长，但赛力斯新能源汽车销量同比下滑51.39%，环比下滑52.02%。

2. **新品发布前的需求抑制**

问界M8（定位介于M7与M9之间）将于2025年上半年上市，部分消费者持币待购，影响了现有车型销量。

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车13.00万起 | 401辆

三、长期挑战：华为“独宠光环”消退与市场竞争加剧

1. **华为“四界”战略稀释资源**

华为鸿蒙智行已形成“问界、智界、享界、尊界”四大品牌，覆盖不同价格段和车型。例如，智界R7与问界M7价格区间重叠，形成内部竞争；余承东近期重点营销智界、享界，分流了问界的流量。

2. **技术合作成本压力**

赛力斯每卖一辆问界车需向华为支付约3.67万元的部件及服务费，占总成本较高。随着华为技术开放至更多车企，赛力斯可能面临议价能力下降和毛利率压缩的风险。

3. **自主品牌蓝电发展乏力**

赛力斯2023年推出的蓝电品牌定位中低端市场，但月销量仅数千辆，依赖比亚迪电混系统和华为HiCar技术，未能形成差异化竞争力。

四、未来展望：赛力斯的突围路径

1. **深化与华为合作**

通过入股引望公司，赛力斯有望在智能化技术供应链中争取更多话语权，同时加速问界M8等新车型上市以提振销量。

2. **提升自主能力**

需在品牌建设、核心技术（如增程式混动系统）和供应链管理上突破。例如，赛力斯计划收购龙盛新能源超级工厂以强化产能控制。

3. **应对市场竞争**

面对比亚迪、理想等品牌的激烈竞争，以及华为合作车企的多元化，赛力斯需通过产品创新（如问界M9的高端定位）和精准营销维持市场份额。

总结

赛力斯的阶段性成功验证了华为赋能的商业模式，但其过度依赖单一合作伙伴的风险在2025年1月销量腰斩中凸显。未来需在“华为红利”逐渐消退的背景下，平衡合作与自主发展，同时应对市场竞争和成本压力。若能在技术、品牌、供应链上实现突破，或可延续增长势头；否则可能陷入“成也华为，困也华为”的困境。