天行底盘如履平地？浅析奔驰迈巴赫VS蔚来ET9的“猫腻”与真相

大家都知道在蔚来ET9(图片|配置|询价)的发布会现场，一段视频瞬间炸开了锅，蔚来ET9与迈巴赫同时驶过减速带，结果令人惊叹：价值300多万的迈巴赫车身晃动剧烈，而蔚来ET9却“如履平地”，让人不得不感叹国产电动车的底盘调校水平。但不少网友却质疑蔚来是否“摆拍作弊”？那么真相究竟如何？让我们好好唠唠这里头的门道。

针对迈巴赫与ET9的减速带测试视频，有网友质疑：是否存在特定条件设定，让ET9看起来更稳？对此我们从专业角度分析视频中的关键点：

1.轴距与减速带间距的关系

迈巴赫的轴距比ET9长15cm。根据部分网友的分析，当减速带间距与轴距存在某种特定匹配关系时，车辆振动可能会被放大或减弱，这种说法并没有科学依据支持。我们更倾向于认为， 车辆悬架调校和底盘技术才是决定稳定性的核心因素 。

2.轮胎压带的疑问

视频中，迈巴赫的右轮仅压到减速带的一部分，而ET9的轮胎则完全覆盖了减速带。这种情况可能会对车辆的晃动幅度产生一定影响，但并不足以完全解释两车的差异。更重要的是，蔚来还通过其他测试（如香槟塔实验）证明了其底盘性能，这表明其表现并非依靠“场景设计”。

蔚来ET9

最低售价：78.80万起

图片参数配置询底价

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3.车辆配置成谜

那台迈巴赫啥年份？啥配置？有没有装“魔毯智能悬架”？这可是9.75万的选装件，能让舒适性提升一大截。这些关键信息全都不知道，就像只给了张考卷不给笔似的。

4.悬架模式很关键

同一台车不同悬架模式差别能大到让你怀疑人生。要是迈巴赫调成运动模式，那过减速带不颠才怪！这就跟你穿着皮鞋和运动鞋跑步，感觉能一样吗？

蔚来ET9之所以能够在减速带测试中表现优秀，关键在于它搭载了一项全球首创技术——天行底盘。这套底盘技术类似于第三代保时捷帕纳梅拉的PAR主动悬架，工作逻辑都是通过电动液压泵来控制车身高度，相比传统空气悬架，这种电动液压泵调节的速度更快、频次更高，也更可靠。可是为什么这样的体验放在帕拉梅拉上都在夸香，哪怕这个配置还要额外付出12.49万的选装成本，而蔚来ET9全部标配给你，还要被骂？？？

最后我还是要说几句公道话：

1.ET9的实力确实在线

大家承认国产车技术进步有那么难吗？虽然78.8万的售价确实不便宜，但看配置和实力，还真不是乱要价，首发版能秒光，足以说明市场认可度确实高。

2.测试方式有待改进

最好是找第三方做个全面评测，该公开的信息要透明，也更尊重消费者，假如这套天行底盘有真实力，那蔚来应该无从惧怕。

3.营销要把握尺度

现在车企都喜欢互相对比，互相竞争，这没问题。但要讲究公平公正，毕竟车是实打实要用的，不是光看个视频就完事儿。

那么问题来了：如果你有80万的预算，会选择技术先进的蔚来ET9，还是坚持传统豪华品牌的BBA呢？欢迎在评论区分享你的看法。