比亚迪的三套“天神之眼”究竟有什么区别？合资品牌要扛不住了？

一口气上市21款车型，就足以成为汽车界发布会的亮点了，重点是比亚迪竟然把“天神之眼”下放到小海鸥身上，从此以后三目高阶智驾正式打入7万级，你说说这以后让其他车企怎么活？不过这次对于还在观望比亚迪的朋友来说的确更有吸引力，但是对老车主来说......（此处省略N个字），如果是老车主，咱们可以评论区见面，不过早买早享受嘛。

比亚迪的“天神之眼”智驾系统分为天神之眼A高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

通俗的来讲，就是分别针对旗下各品牌不同车型，采用不同的高阶智驾方案，做到智驾平权。

入门版：天神之眼C（DiPilot 100）汽车尾部蓝色标识

硬件配置：全球独创的前视三目摄像头，纯视觉方案，无激光雷达。搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

适用品牌与车型：主要覆盖比亚迪品牌中低价位车型（如海鸥、海豚等），提供智能行车、泊车和主动安全等基础智驾功能。

功能定位：面向大众市场，提供高性价比的高阶智驾功能，包括高快领航（HNOA）、代客泊车（AVP）、记忆领航（MNOA）等，能够实现1000公里以上0接管，AEB功能在100km/h下稳定刹停。

中级版：天神之眼B（DiPilot 300）汽车尾部红色标识

硬件配置：搭载1颗激光雷达，12颗高清摄像头，5颗毫米级摄像头，5颗毫米级雷达，12颗超声波雷达。

适用品牌与车型：主要应用于腾势品牌及比亚迪品牌的高端车型（如汉、唐等），定位中高端市场。

功能定位：提供高阶智驾功能，但相比天神之眼A，部分功能可能有所简化，但仍能实现高速+城区的全场景NOA以及智能泊车等核心功能。

高端版：天神之眼A（DiPilot 600）汽车尾部金色标识

硬件配置：搭载3颗激光雷达，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头，配备双英伟达OrinX芯片。

适用品牌与车型：主要应用于仰望品牌的豪华车型，如仰望U8、U9等。

功能定位：提供最全面的高阶智驾功能，包括高速领航、城市记忆领航、代客泊车等，能够实现全程高速0接管。

对于能够接受智驾方案的朋友来说，确实是一大福音，尤其是在春运高速堵车，原来5个小时的车程，在高速愣是堵了10个小时，一来一回，腿部那叫一个酸爽。但如果有了智驾，确实会轻松很多，这种功能就属于你可以不用，但不能没有，更何况是送的呢。

再者，根据交通大数据显示，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比高达21%，死亡率高达83%。如果采用智驾技术便可以实时监测路况，精准规避潜在危险，大幅降低驾驶疲劳所带来的风险，提升驾驶安全性。

正如王传福先生在发布会现场所说：“好技术，就应该人人可享。”在过去两三年间，高阶智驾技术得到了高速的发展，但智驾车型动辄要20万元以上，较高的价格让大部分人难以享受智驾。在智能化浪潮席卷全球的当下，比亚迪全民智驾的打法将加速推动汽车智能化技术普及，让高阶智驾成为中国汽车的又一张新名片。

但是话又说回来，比亚迪的“卷”，难受的肯定不是新势力，不管小鹏、理想还是华为，生下来就是奔着L3甚至L4去的。

真正受伤的，其实是合资品牌，尤其是已经比较落伍的二线合资品牌，以前大家都在卷配置的时候，国际品牌降价后的性价比和自主品牌的高配置之间，一些传统用户还会纠结一下。但现在高科技一平权，那些靠性价比的合资产品，妥妥的成为落后产物。

而大众、丰田这样的强势品牌，再降个一两万，还是能保住一部分传统用户的，但二线合资品牌可就更危险了！智驾被新势力碾压；车价被大众/丰田往下压，这次“智驾平权”，真的有可能成为压倒它们的最后一根稻草，大家觉得呢？欢迎在评论区分享你的看法。