二轮考古学：铃木天浪250编年史3-浪不起来了

说到天浪第四代车型，主要分为CJ46A和CJ45A两大系列。具体款式划分有点小复杂：

CJ46A阵营汇集了三款各具特色的车型：造型简约的S基础款、注重御寒的限量版（配备了暖手把、大尺寸挡风板和护手罩），以及彰显个性的SS定制版，后者以独特的空力套件和镀铬把手脱颖而出。至于搭载智能电控无级变速系统的M系列，则归属CJ45A序列。

这两大系列都经历了技术革新。M型号自2007年问世伊始，短短一年内就完成升级，新增驾驶模式选择和油门换挡功能。与此同时，普通系列中的SS车型也摒弃了原有设计，焕新为现代版本。简而言之，SS、S型号和限量版统归CJ46型序列，M型则独立成军，以CJ45型示人。

纵观市场表现，天浪虽然难以在销量上超越Forza和Majesty，但作为250cc大排量踏板车市场的三大巨头之一，其魅力始终不减。然而，随着大排量踏板车热潮的褪去，这款车型的光环也逐渐暗淡，这倒是整个市场的普遍现象。

铃木后来在2014年推出的"GURGMAN200"系列表现不俗。这款源自泰国的BURGMAN200，颇具戏剧性地继承了天浪在海外市场。若要定位，它与其说是传统大排量踏板车，倒更接近意式踏板车的风范。

在摩托车全球化的浪潮中，仅局限于日本市场的"孤岛"产品举步维艰，但是铃木就是这轴~如果铃木愿意把天浪车型复活，然后放到国内生产，单单凭借铃木+天浪这两个金字招牌绝对能让铃木赚的盆满钵满。

但是铃木为什么不干呢？大家可能想不到的是，铃木其实是一家相比本田来说更为传统的企业。我这里说的传统是它的思维方式和运作方式相比于日本其他三家来说更加的“日本”。

无论是从管理模式还是从产品研发的方式来说，而这造成的直接结果也是我们目前能看到的铃木是日本四大家当中最弱的一家。

但是铃木到目前为止依旧是一个不以为耻反以为荣的状态，所以归根到底阻碍铃木在中国进一步发展壮大的本性原因也是最底层的原因就是铃木那种身为日本企业或者说日本人的那种莫名其妙的自尊心。

这个话题其实非常有意思，找个时间单独来聊聊。

这两天重感冒了，写的有点乱..见谅...