东风日产 VS 郑州日产：一字之差的家族内斗史

在国内汽车市场，东风日产和郑州日产，名字仅一字之差，却有着截然不同的发展轨迹和市场定位，看似同属日产家族，实则在商乘赛道上演绎着 “同一个爹，不同的命” 的故事。

日产在华双合资模式的前世今生

日产在华的双合资模式，有着独特的历史渊源。1993 年，郑州日产成立，作为日产在中国大陆的首家合资企业，它承接了日产 90 余年皮卡制造的深厚底蕴，初期主要引进生产 D21 皮卡 ，凭借出色的性价比和耐用性迅速在市场上站稳脚跟，奠定了 “皮卡世家” 的地位。后来，2003 年东风日产乘用车公司成立，由东风集团与日产自动车株式会社合资成立东风有限下设东风股份和东风日产子公司，郑州日产则是东风股份下属企业 。

东风日产成立后发展迅猛，已形成广州、襄阳、郑州、大连和常州五大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局 。产品线丰富，涵盖了轿车、SUV 等多个细分市场，致力于以先进的人性化技术为消费者提供高品质的产品，形成 “动感、SUV、舒适” 三大品类产品矩阵，旗下拥有天籁、轩逸、骐达、蓝鸟、轩逸・纯电、劲客、逍客、途达（与郑州日产共同销售）、奇骏、楼兰等畅销车型 。2020 年 5 月 13 日，东风日产迎来第 1200 万辆整车正式下线，产量再度攀上新台阶 。

郑州日产则在皮卡和多功能商用车领域深耕。从早期引进技术，到后来自主研发，走出了一条独特的发展道路。2005 年锐骐皮卡的推出，开启了双品牌战略，此后纳瓦拉(图片|配置|询价)、帕拉丁等车型相继问世 。2025 年，郑州日产发布自主研发的 “全球多元越野平台”，实现燃油、混动同步规划、设计与研发，开创中国皮卡行业先河 。

逍客与纳瓦拉：不同用户画像下的商乘分化

以东风日产的逍客和郑州日产的纳瓦拉为例，两者的用户画像有着明显差异。逍客作为东风日产的主力 SUV 车型，目标客户主要是城市白领、年轻家庭等乘用车消费群体。这些消费者注重车辆的舒适性、燃油经济性和智能化配置。逍客外观时尚动感，内饰精致，搭载的发动机在满足日常城市通勤的同时，油耗表现也较为出色，且配备了诸如智能互联系统、驾驶辅助系统等，以满足年轻消费者对科技感的追求。

逍客

最低售价：9.78万起最高降价：2.81万

图片参数配置询底价

懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车1.18万起 | 682辆

纳瓦拉的用户则更多集中在工程建设、物流运输等商用领域，以及越野爱好者。对于商用客户来说，纳瓦拉的载货能力、耐用性和通过性是关键因素。它采用非承载式车身结构，具备强大的拖拽能力和良好的越野性能，能适应各种复杂路况。对于越野爱好者而言，纳瓦拉的改装潜力大，可通过改装进一步提升越野能力，满足他们对户外探险的需求。

这种用户画像的差异，反映出东风日产和郑州日产在商乘赛道上的分化。东风日产凭借乘用车的优势，在市场份额和销量上占据上风；郑州日产虽然在皮卡领域拥有技术和品牌优势，但市场规模相对较小，发展速度也相对较慢。

争议焦点：合资模式的未来与自主品牌的冲击

合资模式是否已到终局？随着市场的发展，合资模式面临着诸多挑战。一方面，市场竞争日益激烈，自主品牌不断崛起，在技术、品质和性价比上逐渐缩小与合资品牌的差距。另一方面，消费者需求日益多样化，对新能源汽车、智能网联汽车的需求不断增加，合资品牌需要不断加大研发投入，以适应市场变化。对于东风日产和郑州日产来说，如何在保持品牌优势的同时，应对市场变化，是摆在面前的重要课题。

自主品牌的崛起，对东风日产和郑州日产的生存空间形成了挤压。在乘用车领域，比亚迪、吉利、长城等自主品牌推出了一系列高品质、高性价比的车型，在新能源汽车和智能网联汽车方面更是走在了前列。东风日产在轿车和 SUV 市场，面临着自主品牌的激烈竞争。在商用车领域，江铃、长城等品牌在皮卡市场的份额不断扩大，郑州日产也感受到了巨大的压力。

互动环节：“你分得清两家日产吗？” 趣味测试

为了让大家更深入了解东风日产和郑州日产的区别，我们发起 “你分得清两家日产吗？” 趣味测试。测试内容包括两款品牌的车型特点、发展历程、市场定位等方面。例如，以下哪款车型是郑州日产生产的？A. 天籁 B. 纳瓦拉 C. 轩逸 。欢迎大家积极参与测试，在评论区留下你的答案，看看你对这两家日产的了解程度如何。