轩逸中国发展简史（3）：二代轩逸B17（2012年至今）

二代轩逸(图片|配置|询价)B17（2012年至今）

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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各位了解过日产这些年经历的贵宾都知道，自打跟雷诺合作后，日产各个级别车型的定位是一降再降，最为人诟病的就是天籁的堕落，轩逸也是一样的毛病。

2009年G11轩逸中期改款时，就加入了手动档车型，以及1.6L发动机选项，也降到了12.48万，但是这只是轩逸定位下降的开始。

2011年，日产全球销量484.5万辆，中国市场就占了四分之一，所以作为日产旗下重磅产品之一，十三代轩逸B17的首发，选在了2012年的北京车展。

从代号就看得出来，B17轩逸的定位又发生了变化，如果说G11轩逸是从中级车蓝鸟降下来的，那B17从一开始就是按照经济型的紧凑级车设计的，更偏向于最早的sunny阳光，所以从根上就比G11轩逸低了半档，在国内也彻底拿掉了尾标上的bluebird。

这种降级反映在各个方面。

比如发动机，也许日产觉得，破家用车不需要那么大动力，所以原来大规模装备的2.0L自吸发动机被取消，换上了少量的1.8L自吸，以及更多的1.6L自吸发动机，就是那台用到今天的HR16，手动挡的配置也变多了。

比如车身，B17轩逸换了当时日产最新的V平台，集成度更高，车身也更轻，蒙皮更薄，甚至连减震器也做了专门的偷轻，整车重量减少了将近70公斤，所谓日产车皮薄馅大脆皮车的印象，有一大半都是B17轩逸的功劳。

再比如售价降低，12款B17轩逸的起售价已经降到了11.9万，已经完全被速腾、卡罗拉落下了一个身位。

但在舒适性和经济性上，B17轩逸却做了增强，虽然轴距还是2700mm没变，但由于换了平台，留给车内的空间更大，座椅变得更软，更像老天籁，更轻的车身也带来更高的经济性，官方油耗只有6.3L/100km。

到这时，轩逸在中国的销量已经能做到月均一万多辆，占到整个东风日产销量的15%，但和老对手上海大众朗逸相比，差不多只有后者的一半，这不行啊，于是东风日产把G11轩逸又拉出来，砍掉了一些配置，换了HR16发动机，最低售价998，改名轩逸经典接着卖。

这就是东风日产鸡贼的地方，不像北京现代，每一代伊兰特都改名，这都叫轩逸，算销量的时候就能加到一起。

这种做法的效果非常明显，轩逸的销量就像吃了蓝色小药片一样迅速崛起，2013年，销量直接翻番，卖了差不多26万辆，随后一年一个台阶，到2018年已经冲到了将近48万辆，常年位居紧凑级轿车销量榜前几名。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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另一方面，东风也没闲着，在搞出了轩逸经典之后，又用G11轩逸换了个壳，套上自家logo，搞出了东风风神A60，过了一遍阳澄湖的水，成了自主品牌的新产品。

再后来，2017年，东风的另一个自主品牌启辰，又把轩逸的三大件拿过来，装在了自家的D60上，又成了技术合作的典范。

启辰D60

最低售价：5.98万起最高降价：2.90万

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2018年，东风日产在改款B17轩逸的基础上，搞出来了一台轩逸纯电，当时号称是主流合资品牌的第一款纯电车型，卖得倒是挺好，不少人拿来跑网约车。

但是这辆车的技术来源，整个互联网都没多少详细内容，个人猜测，这有可能是东风的反向技术输出。

就这样到了2019年，G11轩逸终于停产，经典轩逸的名号也传给了B17这代轩逸，和同期上市的B18一起，接着卖。