轩逸中国发展简史（4）：三代轩逸B18（2019年至今）

三代轩逸(图片|配置|询价)B18（2019年至今）

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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2019年，第十四代B18轩逸依然选择中国首发，只是地点换成了上海车展。

B18轩逸换了日产最新的CMF平台，换了一套更时尚的外观内饰，加了一些更符合时代的功能，轴距拉长了一点，其他基本什么都没变。

依然是那台HR16发动机，只是稍微调高了一点功率，就这个HR16发动机皮实到什么程度？

实在没油了，往发动机里撒泡尿都不耽误它跑，动力不说多强，至少比雷克萨斯ES200强，又稳定又便宜又省油，实在是没有换的必要，起售价拉低到了10.9万，和继承了轩逸经典名字的B17轩逸一起卖。

再后来，日产又出了个轩逸超混电驱版本，这是首个在国内搭载第二代E-power技术的车型，整套逻辑也非常另辟蹊径，只能加油，但只能用电驱动，而且只能上蓝牌，还要交购置税。

虽然媒体实测效率还不错，跟主流国产新能源的油耗差不多，但还是有点贵，大家并不想花十三四万买个轩逸，即使它带电。

关于这代轩逸实在是没什么可聊的，就还是个……轩逸，非常轩逸的轩逸，新轩逸和轩逸经典动辄两三万的优惠幅度，让它在2020年就冲到了销量巅峰54万辆，既是紧凑级轿车第一，也是当年销量总榜冠军，几乎所有自主品牌看着这车的销量，连抵抗的想法都没有，我老舅就是大概这个时候买了一辆轩逸经典。

此时的东风日产，在几款主力车型连续拉跨的前提下，轩逸成了唯一的销量支柱，销量占比一度高达54%，如果轩逸出事，那东风日产就完犊子，巧了，2021年，秦plus来了，这是在中国市场压倒轩逸的最后一个原子弹。

2021年，轩逸卖出了50万，2022年44万，2023年38万，今年前六个月，只有不到14万，虽然这个成绩依然足以排在销量榜前列，但这是用最低裸车价六万多的骨折优惠换来的。

即便这种幅度的降价，即便它还是一如既往的省油、实用，也只能沦为时代的注脚，销量也只有巅峰时期的零头。

轩逸的故事到这就差不多了，这种时候还是那个经典问题：秦plus都798了，还有什么人在买轩逸？为什么还有几万销量？

就算强如比亚迪，宋max这种车上个月还有20个人买呢。

轩逸作为一个省油、耐用、便宜的非常合格的代步车，他就是个六边形战士，即便秦plus出来了，也只是变成了小一号的六边形战士。

从始至终，消费者们想要的只是足够省心、耐用、省油的产品，对这个产品的国别并不在意，或者并不排在首位，就像我以前喜欢黑丝，再以前喜欢制服，再再以前喜欢JK，现在我反应过来了，我就是喜欢年轻漂亮的。

现在大家喜欢比亚迪，也是因为它的产品力足够强，用另一种技术路线，复制并超越了日系车的成功路径，人民可以需要比亚迪，人民也可以需要别的产品，并且不在互联网上丢失国籍。

线下真买轩逸的，有可能翻来覆去在网上看了好久，甚至攒了几年钱就为了这辆车，结果买完了被赚钱更轻松、掌握更多互联网话语权的人高高在上的一通喷，就 t m 买个车，非要上升到家国情怀宏大叙事的高度，怎么？花的都是人民币，这人民币在互联网上就变成十几年前砸在头上的U型锁了吗？

我在之前视频里也表达过这个观点：钱在别人手里，人家爱买什么买什么，你可以劝，但不能骂，这是一个正常人该有的表现。

但总会被人引导成日吹，他们仿佛理解不了“对轩逸买家没意见”，和“吹捧日系”、“忽悠人买轩逸”，这是两回事。

我在之前视频中表达的另一个观点是：日系车即使撤出中国，也能活得很滋润，持续为中国输血，自主品牌们也没什么办法，今天我仍然坚持这个观点。

举个例子：就算在互联网上已经死的不能再死的韩系车，优惠完七八万块钱的伊兰特，每个月也都能卖出大几千辆，这比绝大多数在网上秒杀合资车的自主品牌轿车卖得都多。

到了今天，能对轩逸、朗逸完成稳定的销量超越的，只有比亚迪，其他自主品牌仍处在革命尚未成功的阶段，把视野放到全球，差距更大，这还不够说明问题吗？

自主品牌当然势头很猛，产品力也超越了合资品牌，但太阳不是鸡叫出来的，自主品牌的成绩也不是朝鲜式赞歌顶上去的，师夷长技以制夷还远没到成功阶段。

实干的自主品牌们是明白这一点的，所以他们加速出海，去建工厂、谈合作，去更大的市场拼杀，抢下更大的份额，而不是沉浸在互联网式胜利中，半场开香槟。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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有人说“你否定自主品牌的努力，就是抹黑自主品牌”，行吧，你说得对。

但我记得这种非黑即白，不夸就是黑的风气，应该48年前随着那四个人的倒台就结束了。